poprzedni wpis

Stale rosnący eksport do Australii

Alianse w transporcie morskim – czyli kto, z kim i dlaczego

Paweł Grądzki, 2019-05-28 09:26:26

Pytacie Drodzy Klienci, dlaczego w naszych ofertach nie pojawia się nazwa armatora na jakim opieramy się tworząc wycenę. Odpowiedź jest bardzo prosta 😉 Od dłuższego już czasu armatorzy stworzyli tzw. alianse. Stąd też w naszych ofertach zamiast dotychczasowych nazw armatorów np. MSC, Maersk, CMA/CGM, Evergreen itp. pojawiają się nazwy aliansów w których operuje dany przewoźnik.

2M – MSC i Maersk

Najbardziej znanym i najstarszym związkiem operacyjnym jest 2M – czyli alians MSC i Maerska. W 2017 roku oferowali prawie 30% podaży miejsc ładunkowych – około 6 milionów TEU. Do aliansu 2M dołączyć zamierzał Hyundai, ale skończyło się na tzw. Vessel Sharing Agreement. Zgodnie z umową, HMM kupuje sloty na trasach 2M łączących Azję z Europą Północną, Morzem Śródziemnym i wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych, kontynuując jednocześnie obsługę kierunku Azja – USA Westo Coast.

O/A – Ocean Alliance – CMA/CGM, Cosco, Evergreen i OOCL

Ocean Alliance łączy trzecią, czwartą, piątą i dziewiątą co do wielkości linię kontenerową świata i jest postrzegany jako bezpośrednia próba zrównoważenia dominacji sojuszu 2M na rynku. Wynika to z niedawnego przejęcia CMA przez Neptune Orient Lines i konsolidacji jej marek APL, USL i ANL, a także gigantycznej fuzji COSCO z China Shipping. Sojusz Ocean będzie stanowił około 26% globalnej pojemności kontenerów lub około 5,5 miliona TEU.

Ocean Alliance będzie posiadał 41,43% pojemności rynkowej na szlaku handlowym Transpacific i 34,86% w Azji-Europie, co zapewni znaczną siłę na obu głównych szlakach handlowych.

“THE” Alliance: Hapag-Lloyd, KLINE, MOL, NYK, Yang Ming

THE jest kolejnym sojuszem, w którym odnotowano ostatnie ruchy branży w kierunku większej konsolidacji. Hapag-Lloyd sfinalizował rozmowy w celu zakończenia fuzji z UASC, podczas gdy trzej japońscy przewoźnicy w sojuszu ogłosili zamiar połączenia, tworząc szóstego największego operatora kontenerów na świecie. THE stanowić będzie około 16% globalnej pojemności kontenerów.

Sojusz będzie posiadał 28,68% zdolności rynkowej na linii handlowej Transpacific i 23,41% w Azji-Europie.

Rok 2016 był szczególnie burzliwym rokiem, charakteryzującym się historycznie niskimi stawkami frachtu morskiego, dużymi zmianami w skłądzie sojuszy i gwałtowną konsolidacją przemysłu pogłębioną przez upadek Hanjina. CMA/CGM zakupiło APL, Hapag-Lloyd i UASC połączyły się, a trzej japońscy przewoźnicy (KLINE, MOL i NYK) zgodzili się utworzyć wspólne przedsiębiorstwo – ONE.

Zgromadzenie sojuszy Ocean i THE przynajmniej częściowo stanowiło wyzwanie dla dominacji długotrwałego sojuszu 2M (szczególnie teraz, gdy uwzględnią one HMM w pewnym stopniu, aby zwiększyć swój udział w rynku transpacific).

Wydarzenia 2016 roku są świadectwem tego, jak szybko krajobraz w tej branży może się zmienić i jak nawet te nowo powstałe sojusze zawsze podlegają potencjalnym zmianom.

 

 

następny wpis

Nowa Zelandia – eksport na koniec świata

powiazane wpisy

Sea Cargo w międzynarodowej sieci JCtrans Logistic Network. :)

Mateusz Hawrot, 2020-06-18 09:34:19

W naszej branży niezwykle istotnym elementem sprawnego funkcjonowania są kontakty i współpraca międzynarodowa. Działamy wspólnie z ważnymi Partnerami, bez których nie bylibyśmy w stanie utrzymać właściwego rytmu i tempa pracy. Od zeszłego roku mamy przyjemność współpracować wspólnie z globalną siecią spedycyjną – JCtrans ( http://www.jctrans.net/ ) , co wpływa na jeszcze lepszą jakość naszych usług […]

Czy produkcja światowa jest skazana na Chiny?

Mateusz Hawrot, 2020-06-04 10:02:42

To, że koronawirus może wywołać trzęsienie ziemi w światowej gospodarce i wywrócić handlowy stół do góry nogami, stało się jasne w momencie wybuchu pandemii. Słowo kryzys odmieniano przez wszystkie przypadki, bo szybko zrozumiano, że nie da się uniknąć… nieuniknionego. Ekonomiczne skutki mają i będą miały nie mniejszy zasięg niż sam wirus, a odbudowa równa się […]

„Zakorkowany” Daleki Wschód – czyli m.in. o tym dlaczego na dziś transport lotniczy wcale nie jest najszybszy… :)

Agnieszka Kacprzak, 2020-05-12 12:18:25

To co się ostatnio dzieje w Azji, to dosłownie ciężko nam Spedytorom w ogóle opisać… Nie przypominamy sobie takiego chaosu. Wszystko stoi na głowie, idzie jak przysłowiowa „krew z nosa” a sytuacja zmienia się jak w kalejdoskopie. Ciężko czasami nadążyć. Ale przecież trzeba się odnaleźć w nowej sytuacji, szybko reagować i dobrze doradzać Klientom – […]

Dlaczego ciągle brakuje masek ochronnych? To problem nie tylko w Polsce, na brak maseczek cierpi cały świat!

Mateusz Hawrot, 2020-04-20 09:28:35

Tygodnie mijają, a walka z koronawirusem trwa. Włochy i Hiszpania, państwa europejskie najbardziej dotknięte pandemią, ogłosiły, że szczyt zakażeń mają już za sobą, a zatem pojawił się promyk nadziei na choćby częściowy powrót do “rzeczywistości”. Może i brzmi to optymistycznie, jednak po zajrzeniu w suche statystyki liczby nadal są porażające. W kilku krajach, nie tylko […]

Na co uważać i jakie dokumenty są niezbędne do importu masek z Chin?

Mateusz Hawrot, 2020-04-03 06:30:35

UPDATE Z OSTATNIEJ CHWILI! KOLEJNE ZMIANY W DOKUMENTACJI DOT. TEGO ASORTYMENTU: Z dniem 1 kwietnia br. rząd Chin wprowadził obligatoryjnie konieczność zdobycia koncesji przez fabryki na eksport tego asortymentu Dodatkowo z dniem 1 maja br. wszystkie artykuły będą musiały mieć ISO.   Podejrzewamy, że powyższe zmiany są spowodowane wręcz NIEWYOBRAŻALNYM zapotrzebowaniem z całego świata, a […]

Mienie przesiedlenia – co wolno a czego nie?

Mateusz Hawrot, 2020-03-17 10:41:06

Choć według oficjalnych danych statystycznych w ostatnich latach wiele polskich rodzin zdecydowało się na powrót z emigracji, to odsetek chętnych na poważną wyprowadzkę z kraju nadal jest wysoki. A zagraniczna przeprowadzka zawsze stanowi spore wyzwanie, niezależnie od wybranego nowego miejsca do życia. Czy to najbliższy zachodni sąsiad, czy Skandynawia, czy Wyspy, zaplanowanie tej operacji wymaga […]

HOME OFFICE w Sea Cargo Operations.

Agnieszka Kacprzak, 2020-03-12 11:11:40

Szanowni Państwo, podchodzimy odpowiedzialnie do sytuacji i podjęliśmy decyzję w celu ograniczenia do minimum ryzyka ewentualnego rozszerzania się zarażeń koronawirusem w Polsce, poprzez przeniesienie naszej pracy do naszych domów, czyli będziemy pracować dla Was zdalnie (tzw. home office).   Jako Spedytorzy mamy ten komfort, że w wyjątkowych sytuacjach możemy sobie pozwolić na pracę w warunkach […]

Rok 2019 znakomity dla polskich portów!

Mateusz Hawrot, 2020-03-10 10:37:55

Miniony rok okazał się bardzo udany dla największych polskich portów, które były najlepsze w przeładunkach kontenerów na Bałtyku z wynikiem ponad 100 mln ton! Porty Gdańsk, Gdynia oraz Szczecin-Świnoujście mają powody do zadowolenia, bo statystyki za 2019 r. mogą napawać je optymizmem i stanowią dobry prognostyk na kolejne lata.   W porównaniu z poprzednim rokiem, […]