poprzedni wpis

Koronawirus vs. spedycja

Koronawirus vs. spedycja c.d. …

Mateusz Hawrot, 2020-02-24 11:35:34

Tygodnie mijają, a koronawirus dalej zbiera śmiertelne żniwo i nie zamierza odpuszczać. W tym tekście pominiemy jednak aspekt zdrowotny i aktualizowane co dzień statystyki kolejnych zgonów. Zajmiemy się wymiarem gospodarczym, który nie tylko przez skalę epidemii, ale przez poważne komplikacje organizacyjne już wpływa na sytuację wielu polskich i europejskich przedsiębiorstw.

Przeciągająca się epidemia koronawirusa powoduje dalsze opóźnienia w transporcie z Chin. W okolicach chińskiego Nowego Roku zawsze jest spowolnienie w kontaktach handlowych z Chińczykami, lecz teraz przerwa wakacyjna znacząco się wydłuża… Porty są otwarte, ale w Chinach brakuje ludzi do pracy. Nie ma kto obsłużyć terminali, transportu, ładunków. Kwarantanna i blokady dróg wprowadzone po to, by ograniczyć rozprzestrzenianie się koronawirusa, paraliżują ruch, a pracownicy siedzą w domu.

Epidemia doprowadziła do zamknięcia około 80% chińskich fabryk. Nawet jeśli w najbliższym czasie część z nich szybko się otworzy, to te wciąż zamknięte dalej powinny stanowić niestety aż 60% całości.

Cierpią wszyscy. Obecna sytuacja sieje spustoszenie w transporcie. Dziś zawieszone, anulowane czy puste rejsy do Chin nikogo nie dziwią. Sytuacja jest nieciekawa, wyobraźcie sobie setki tysięcy kontenerów, których nie można załadować na statki. Coraz większa liczba firm żeglugowych (armatorów) obejmuje Chiny tzw. „blank sailings”, co oznacza, że te wielkie kontenerowce po prostu nie zawijają do chińskich portów. Nie zostawiają tam zatem również pełnych, czy pustych kontenerów przywożonych z Europy, Afryki, Australii i obu Ameryk. Problem dotyczy zwłaszcza kontenerów chłodniowych (Reefer Containers), których już po prostu brakuje w skali całej Europy.

Importerzy martwią się dzisiaj głównie przerwą w dostawach. Jednak powinni niestety zacząć martwić się dwoma innymi słowami dobrze znanymi w transporcie morskim, a mianowicie opłatom „demurage” i „detention” – opłatami związanymi z nieuzasadnionym przestojem kontenera. Postój kontenera załadowanego oznacza koszty. W zależności od tego na jakim warunku Incoterms  płynie ładunek, koszty nadprogramowego postoju kontenera w porcie, przy fabryce, czy gdziekolwiek po drodze (ale nie na statku) poniesie albo Eksporter (sprzedawca), albo Importer (kupujący).  To oznacza, że po wielu tygodniach postoju kontenera, armator będzie oczekiwał uregulowania kosztów związanych z „nieuzasadnionym postojem”. Koszty te mogą być horrendalne.

Bywa, że Importer, który z różnych przyczyn nie był w stanie podjąć kontenera w wymaganym czasie, po uzyskaniu informacji o dodatkowych, niemałych kosztach, po przekalkulowaniu decyduje się na porzucenie kontenera. Takie kontenery są po jakimś czasie otwierane (zazwyczaj w wyniku postępowania sądowego), a ich zawartość zbywana jest w drodze licytacji (jak w popularnym programie „Wojny kontenerowe”). Jednak rzecz nie dotyczy kontenerów chłodniowych. W tych bowiem znajdują się produkty ulegające łatwo zepsuciu, na przykład mięso, czy owoce. Po kilku miesiącach postoju ładunki z „reeferów” nadają się wyłącznie do utylizacji. Obawiamy się, że możemy mieć teraz plagę takich „porzuconych” kontenerów.
Problemy mają także firmy, które importują towary z Chin, a jak wiadomo, takich przedsiębiorstw z roku na rok w Polsce przybywa. Chińczycy naprawdę odpowiadają za produkcję w takich branżach, o których nawet nie mamy pojęcia. Zaraz w Chinach skończą się zapasy towarów cennych dla polskich firm z różnych stron biznesu.

Zadziała prosty, ale przykry mechanizm: mniejszy import wymusi na tych firmach podwyżkę cen, by przetrwać w sytuacji opóźnień. Wzrośnie marża na produkty sprzedawane w Polsce. A to możemy odczuć wszyscy. Scenariusz, w którym z powodu epidemii szalejącej w Chinach, gwałtownie wystrzelą w górę ceny niektórych produktów i usług w naszym kraju, wcale nie jest nieprawdopodobny. Nie należy tego lekceważyć. Koronawirus to nie “sprawa chińska” czy “azjatycka”. To problem, na którego rozwiązaniu powinno wszystkim zależeć, bo konsekwencje dawno wykroczyły poza Chiny. Powrót do normalności na wielu płaszczyznach zajmie sporo czasu nawet w przypadku ustąpienia epidemii. Ustąpienia, którego na razie na horyzoncie nie widać… Oczywiście, wszyscy mocno życzymy sobie jak najszybszego rozwiązania problemu koronawirusa, oby w końcu pomyślnie udało się opanować epidemię a wszystkim chorym szczęśliwie powrócić do zdrowia. Bo zdrowie ludzi jest najważniejsze.

następny wpis

Rok 2019 znakomity dla polskich portów!

powiazane wpisy

Pomagamy z importem masek ochronnych z Chin!

Agnieszka Kacprzak, 2020-03-31 05:53:25

Oferujemy naszą pomoc przy imporcie maseczek ochronnych z Chin.   ➡️ Maseczki ochronne lub typu N95 ➡️ Droga lotnicza ➡️ Nasza oferta jest skierowana głównie do szpitali, fundacji, instytucji – minimalne zamówienie jest od 10.000 szt. ➡️ Maseczki z legalnego źródła, z wszystkimi wymaganymi certyfikatami i testami. ➡️ Pomożemy przy wszystkich procedurach importowych oraz odprawie […]

UWAGA! Pomagamy z importem masek medycznych z Chin!

Agnieszka Kacprzak, 2020-03-27 05:21:08

UWAGA!!! Oferujemy naszą pomoc przy imporcie maseczek ochronnych z Chin!   ➡️ Maseczki chirurgiczne lub typu N95. ➡️ Droga lotnicza, potem drogowo do miejsca przeznaczenia, z naszą odprawą celną. Całość operacji zajmuje około tygodnia. ➡️ Oferta skierowana głównie do szpitali, fundacji, instytucji ponieważ minimalne zamówienie jest od 10.000 szt. – 2.500.000 sztuk. ➡️ Maseczki z […]

Koronawirus vs. spedycja

Mateusz Hawrot, 2020-02-07 10:40:51

Od tygodni sen z powiek spędza koronawirus 2019 n-COV, który zbiera śmiertelne żniwo w Chinach i pojawił się już w Europie. Epidemia tej groźnej choroby powoduje też paraliż komunikacyjny z chińskimi partnerami, a co za tym idzie, problemy w naszej branży. 🙁 Koronawirus narodził się w mieście Wuhan, stolicy prowincji Hubei. Według niektórych teorii, powstał […]

Chiński Nowy Rok 2020 – rokiem Szczura

Mateusz Hawrot, 2020-01-30 10:52:54

Podczas gdy w Polsce w śmietnikach lądują nasze ostatnie choinki to w Chinach trwa najważniejszy czas dla wszystkich mieszkańców – czas świętowania Nowego Roku. Chińczycy fetowali jego nadejście 25 stycznia i dalej z atencją przeżywają ten niezwykle istotny okres w chińskiej kulturze. Niestety, nie dajmy się oszukać, w tym roku świętowanie odbywa się w cieniu […]

Podsumowanie roku 2019 w transporcie morskim.

Mateusz Hawrot, 2020-01-14 11:17:00

Dopiero co przywitany 2020 rok powoli się rozkręca i nabiera wiatru w żagle, ale zanim wejdzie na pełne obroty i rozwinie maksymalną prędkość, warto jeszcze zajrzeć, co tam słychać u jego poprzednika. Aby należycie zamknąć kolejną kartę historii, jeszcze raz zerknijmy, co działo się w transporcie morskim w 2019 r. Przede wszystkim: wskaźniki znów poszły […]

IMO 2020 – będzie drożej niestety…

Mateusz Hawrot, 2019-12-13 09:48:45

Gdy przed kilkoma miesiącami pojawiły się informacje, że Międzynarodowa Organizacja Morska wprowadzi od stycznia 2020 r. nowe przepisy paliwowe w transporcie morskim, dyskusja “zakręciła się” wokół ewentualnych podwyżek cen diesla na stacjach benzynowych. Dziś, tuż przed wejściem w życie znowelizowanych reguł, problem leży zupełnie gdzie indziej – w całym frachcie morskim zapowiadają się spore podwyżki. […]

„Wojna” amerykańsko-chińska szansą dla polskich eksporterów meblowych!

Mateusz Hawrot, 2019-11-29 10:06:29

Czy wiesz, że jesteśmy drugim na świecie największym globalnym eksporterem mebli?  🙂 Mało kto o tym wie, ale Polska to światowa potęga meblowa! Tak, tak, to czysta prawda, ustępujemy tylko absolutnym liderom, czyli Chińczykom. Niedawno wyprzedziliśmy w obrotach Niemców oraz Włochów. Co ciekawe, szwedzki hegemon rynkowy, IKEA, wybrała Polskę jako jeden z czterech krajów do […]

AIR RAIL CARGO – a może transportem lotniczym bądź koleją? :)

Mateusz Hawrot, 2019-11-25 12:32:07

W dobie znakomicie funkcjonującej międzynarodowej wymiany handlowej, towary możemy importować na trzy sposoby: – transportem morskim – transportem kolejowym – transportem lotniczym Głównymi kryteriami wyboru środka transportu niezmiennie są:  CENA i CZAS.  🙂   Naszą główną specjalnością jest oczywiście transport morski, ale czasami warto też przyjrzeć się naszym innym usługom spedycyjnym: transportowi lotniczemu oraz kolejowemu […]