poprzedni wpis

Jak to się robi na Islandii? Czyli o zwalczaniu koronawirusa poprzez „TESTS, TESTS, TESTS”…

„Zakorkowany” Daleki Wschód – czyli m.in. o tym dlaczego na dziś transport lotniczy wcale nie jest najszybszy… :)

Agnieszka Kacprzak, 2020-05-12 12:18:25

To co się ostatnio dzieje w Azji, to dosłownie ciężko nam Spedytorom w ogóle opisać…

Nie przypominamy sobie takiego chaosu.

Wszystko stoi na głowie, idzie jak przysłowiowa „krew z nosa” a sytuacja zmienia się jak w kalejdoskopie. Ciężko czasami nadążyć.

Ale przecież trzeba się odnaleźć w nowej sytuacji, szybko reagować i dobrze doradzać Klientom – i od tego jesteśmy MY.  🙂

 

Wiadomo: PANDEMIA…

To ciężki czas dla całego świata i to jest naprawdę smutna rzeczywistość, ale w związku z tym wierzcie nam na słowo: my Spedytorzy również nie śpimy po nocach.  🙁

 

Cała Azja dosłownie „zakorkowała się” i w zasadzie nic nie chodzi tak jak powinno.

Ogromne zapotrzebowanie z całego świata m.in. na asortyment środków ochrony do walki z Covid-19, ale do tego też rozpaczliwe, pilne ściąganie brakującego na wszystkich kontynentach pozostałego asortymentu z Chin… położyło przepustowość na amen.

Wiadomo, Chiny to Fabryka Świata i produkuje nawet 85 % dóbr na  świecie, więc sama liczba wskazuje jak wielki jest to problem.

Chiny dosłownie „dostały zadyszki” od nadmiaru zamówień, ledwo nadążają z produkcją.

A jednak trzeba sobie to wyraźnie uświadomić, że Chińczycy przecież też dopiero co podnoszą się z kolan po pandemii i nie oszukujmy się, u nich też jeszcze nie wszystko „chodzi” na 100 %. Z ich bieżących relacji wiemy, że owszem chodzi, ale może na 60 – 70 %.

Chińczycy więc przegrupowali się (i bardzo słusznie zresztą) głównie na produkcję masek, rękawiczek i pozostałego asortymentu do walki z koronawirusem i produkują go praktycznie 24 h / dobę (specjalne systemy zmianowe).

 

Problem jednak zaczął się nie tyle w procesie produkcji bo tu dają radę, ale od strony samego transportu.

Okazało się, że cały transport transferowy – drogowy np. z fabryki już na lotniska, do portów morskich, bocznic kolejowych… zdusił się i powstały ogromne opóźnienia.

Największe niestety w transporcie lotniczym.  🙁

Dlaczego? Otóż, do pracy nie powrócili jeszcze wszyscy kierowcy i firmy transportowe w Chinach, a niektóre prowincje nie są jeszcze w pełni otwarte.

Popyt  z całego świata znacznie przewyższył podaż i MOŻLIWOŚCI TRANSPORTOWE lokalnych firm.

Efekt jest taki, że transfer z fabryki na lotnisko może trwać bagatela… nawet 1 – 4 tygodnie, mimo, że do lotniska może być zaledwie kilkadziesiąt bądź kilkaset kilometrów.

Tym sposobem transport lotniczy, który z założenia powinien być najszybszym środkiem transportu czasami okazuje się transportem najdłuższym. 🙁

I najdroższym niestety. Bo kilkakrotnie droższym od transportu kolejowego czy morskiego.

 

Zatem aby uniknąć takich sytuacji, zawsze proście firmy spedycyjne o szczerość, jeśli chodzi o AKTUALNY transit time (czas transportu). Aby uniknąć niepotrzebnych rozczarowań i ewentualnej straty pieniędzy.

My naszym Klientom, na dzień dzisiejszy uczciwie rekomendujemy poważne rozważenie transportu morskiego (zarówno drobnica jak i kontenery), który paradoksalnie chodzi teraz najsprawniej i bez zbędnych opóźnień oraz transportu kolejowego z Chin (tu tylko czasami minimalne opóźnienia).

Jeśli macie pytania – piszcie śmiało, odpowiemy! 🙂

Wycenimy dla Was wybrane warianty transportu i określimy realnie czas dostawy.

Ofertę zawsze staramy się dopasować idealnie „pod” Klienta – w zależności od jego danej sytuacji i preferencji.

 

Z Sea Cargo Operations oraz Air and Rail Cargo Services Twój ładunek dotrze bezpiecznie do miejsca przeznaczenia.

Serdecznie i niezmiennie zapraszamy do korzystania z naszych usług!

Ahoj!

 

następny wpis

Pandemia… Jak zwiększać przepustowość w transporcie lotniczym? Czyli o tym jak wykorzystywać każdą wolną przestrzeń w luku ładunkowym.

powiazane wpisy

Plaga „zgubionych” kontenerów. Z czym to się wiąże?

Mateusz Hawrot, 2021-01-21 11:03:12

Niespełna 2 miesiące po utracie blisko 2 tys. kontenerów przez kontenerowiec ONE Apus nadal trwa dyskusja, jak zapobiegać takim zdarzeniom w przyszłości. Bo im większe statki i ich ładunki, tym większe ryzyko kolejnych wypadków. Branża debatuje, a na Północnym Pacyfiku znów doszło do podobnego incydentu! Tym razem znacznie mniej poważnego w skutkach, ale także wartego […]

Deficyt pustych kontenerów w Azji

Mateusz Hawrot, 2021-01-07 09:23:28

Nie tylko drastycznie wysokie stawki frachtowe spędzają sen z powiek spedytorom. Równie wielkim problemem jest jedna z ich przyczyn, czyli deficyt pustych kontenerów w Azji. Ich braki odczuwalne są właściwie we wszystkich kluczowych portach azjatyckich. To nie jest łatwy czas dla naszej branży. Kilka razy wspominaliśmy już o horrendalnych stawkach frachtu morskiego, które mrożą krew […]

Horrendalnie wysokie stawki z Dalekiego Wschodu! Co dalej?

Mateusz Hawrot, 2020-12-30 12:44:26

Koniec roku przyniósł horrendalny wzrost stawek frachtowych. Tak złej sytuacji jeszcze nie było. Za transport kontenera 40’ można już zapłacić ponad 10.000 USD! A prognozy na najbliższe miesiące niestety nie są zbyt optymistyczne… W połowie października pisaliśmy, że stawki frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach są najwyższe od ośmiu lat. Rosły one właściwie z miesiąca […]

„Zgubione” kontenery

Mateusz Hawrot, 2020-12-10 09:39:53

Prawie 2000 kontenerów stracił w zeszłym tygodniu kontenerowiec ONE Apus, który w drodze z Chin do USA musiał zmierzyć się z wyjątkowo gwałtownym sztormem, w wyniku którego około 25% ładunku wylądowało w Pacyfiku. To największe tego typu zdarzenie w ostatnich latach. Do wypadnięcia kontenerów za burtę doszło w nocy z 30 listopada na 1 grudnia. […]

Port Qingdao będzie transportował kontenery drogą powietrzną?!

Mateusz Hawrot, 2020-12-03 13:00:37

Chińczycy ogłosili start budowy inteligentnego systemu transportu UWAGA: powietrznego, w porcie w Qingdao! To absolutnie przełomowy projekt – pierwszy taki na świecie. Czy tak będzie wyglądała przyszłość terminali kontenerowych? Chiny jako miejsce najnowszych udoskonaleń technologicznych nikogo już nie dziwią. Azjaci nie zatrzymują się ani na sekundę w coraz to ciekawszych pomysłach na usprawnienie rozwoju różnych […]

Globalny armator morski inwestuje w kolej?

Mateusz Hawrot, 2020-11-26 13:03:11

Czy przyszłość transportu morskiego rysuje się w ciemnych barwach? Jeśli nie, to jak tłumaczyć inwestycje żeglugowego hegemona, firmy Maersk, w rozwój transportu kolejowego? Uspokajamy – to po prostu odpowiedź na aktualny kształt rynku i wyjście naprzeciw oczekiwaniom klientów. 🙂 Ale przy okazji bardzo ciekawe zjawisko. Duński Maersk, jeden z największych operatorów kontenerowych, czołowy, globalny armator, […]

Sposób na horrendalnie wysokie stawki frachtowe? Pomyśl o drobnicy! :)

Paweł Grądzki, 2020-11-18 10:27:44

Stało się, morskie stawki frachtowe osiągnęły poziom horrendalny. Ostatnio odebrało nam mowę, gdy kilku z armatorów przedstawiło nam stawkę ponad 5.000 USD / za kontener z Yantian. Szczerze? Zaniemówiliśmy. Przyczyny? Sytuacja z COVID, potężne braki logistyczne na całym świecie w zasadzie jeszcze sprzed pierwszej fali pandemii, a tu… o zgrozo: przecież właśnie idzie Boże Narodzenie […]

Stawki frachtu lotniczego również znacznie wyższe…

Mateusz Hawrot, 2020-11-09 12:46:16

Znaczny wzrost stawek frachtowych dotyczy nie tylko transportu morskiego. Rosną także stawki frachtu lotniczego z Chin i całej Azji Wschodniej do wszystkich strategicznych portów w Europie i USA. Co więcej, prognozy na najbliższy czas nie są optymistyczne. Zważywszy na to, iloma niespodziewanymi “prezentami” obdarowuje nas rok 2020, nie mogą dziwić niezbyt pozytywne doniesienia z rynku […]