poprzedni wpis

Ubezpieczenia w transporcie – ubezpieczać czy nie ubezpieczać?

Statki z napędem LNG przyszłością w transporcie morskim!

Mateusz Hawrot, 2020-09-23 10:59:41

Obowiązujące od początku 2020 r. nowe regulacje prawne – IMO 2020,  dot. ilości siarki w paliwie do statków, spowodowały istotny wzrost znaczenia LNG jako paliwa żeglugowego. Armatorzy coraz chętniej inwestują w jednostki napędzane LNG, co jest możliwe dzięki dostępności tego paliwa w portach. To ekologiczne, rozsądne, kompromisowe i przyszłościowe rozwiązanie.

Dlaczego fracht morski stopniowo, choć dynamicznie “przerzuca się” na LNG kosztem tradycyjnego paliwa? O co chodzi? Przypomnijmy:

  • Międzynarodowa Organizacja Morska wprowadziła 1 stycznia 2020 r. nowe przepisy paliwowe w transporcie morskim
  • Zmiana dotyczyła obniżenia dopuszczalnego limitu emisji tlenku siarki przez statki
  • Limit zmniejszono z 3,5% do 0,5%
  • Tak drastyczne ograniczenia podyktowane są względami ekologicznymi. Transport morski znacznie wpływa na zanieczyszczenie powietrza zużyciem szkodliwego tlenku siarki
  • Docelowo wspomniane zużycie ma zmaleć ok. 70% do końca 2025 r.

Branża nie miała wyjścia. Musiała się dostosować do nowych reguł gry i szukać alternatyw. A taką właśnie jest napęd LNG.

LNG (ang. liquefield natural gas) to skroplony, ciekły gaz ziemny. Paliwo produkuje się z gazu ziemnego poprzez usuwanie zanieczyszczeń oraz zmianę stanu skupienia dzięki ciśnieniu oraz bardzo niskiej temperaturze. Skroplenie umożliwia uzyskanie niezwykle czystego i nietoksycznego paliwa.

LNG stanowi idealny kompromis pomiędzy paliwem tradycyjnym, szkodliwym dla środowiska i zdrowia, a bezemisyjnymi opcjami paliwowymi. To wybór rozsądny w trzech istotnych aspektach:

  • technologicznym – w zaawansowany sposób realizowane są długofalowe założenia Międzynarodowej Organizacji Morskiej
  • ekologicznym – to zdecydowanie zdrowsza opcja niż zwykłe paliwo, pomagająca w redukcji emisji siarki
  • ekonomicznym – co dla wielu jest kluczowe, da się na tym sporo “ugrać”

Nic zatem dziwnego, że LNG jako alternatywne paliwo żeglugowe cieszy się coraz większym zainteresowaniem armatorów. Nie brakuje inwestycji. Fracht morski stawia na LNG!

Jakieś dowody? Proszę bardzo. W porcie w Rotterdamie wartę właśnie objął największy aktualnie zbiornikowiec bunkrowy LNG na świecie. Jego pojemność ładunkowa to 18,600 m3. Spełnia najwyższe standardy techniczne i środowiskowe. Jak ulał pasuje do powyższych trzech punktów. A do tego we wspomnianym holenderskim porcie, czołowym globalnym ośrodku bunkrowania LNG, dostawa paliwa LNG w pierwszej połowie 2020 r. wzrosła prawie czterokrotnie względem ubiegłego.

Aktualnie w eksploatacji jest 15 zbiornikowców bunkrowych LNG. A już niedługo będzie ich niemal 40, z czego minimum dwa pojawią się na rynku bałtyckim. Czekamy. Europa nie śpi. W zeszłym miesiącu umowę na budowę terminalu LNG podpisały Grecja i Bułgaria. Inwestycję w Republice Greckiej zrealizuje bułgarski koncern.

Zajrzyjmy też na własne podwórko. W końcu koszula zawsze bliższa ciału, nieprawdaż?

Port Gdynia regularnie gości statki z napędem LNG. W każdym tygodniu zawija tutaj kilka takich jednostek. Pozostając w temacie, to całkiem niedawno, bo 13 września, w gdyńskim porcie miało miejsce kolejne bunkrowanie paliwa LNG na cementowcu “Shetland”. Do takiego widoku w Polsce powoli możemy się przyzwyczajać.

Do tej pory zabunkrowaliśmy już ponad 1000 ton LNG. Obszar ten znacznie się w polskich portach poszerzy (…) nawet do 30 000 ton LNG w 2025 r – zapowiadał ostatnio wiceprezes PGNiG, Arkadiusz Sekściński.

Nie ma wątpliwości: we frachcie morskim zapotrzebowanie na LNG zdecydowanie wzrosło, wzrasta i będzie wzrastać. I basta. Ale może zostawmy rymy na boku. Bo tak właśnie wygląda przyszłość naszej branży. Przynajmniej ta najbliższa. Nie da się w mig przejść bez problemu na zero-emisyjne paliwo, okres przejściowy trochę potrwa. Można za to minimalizować ryzyko i straty, jednocześnie dbając o ekologię i ekonomię. A to zagwarantuje napęd LNG w statkach – swoisty kompromis branżowo-środowiskowo-finansowy.  🙂

Z Sea Cargo Operations oraz Air and Rail Cargo Services Twój ładunek dotrze bezpiecznie do miejsca przeznaczenia.

Serdecznie i niezmiennie zapraszamy do korzystania z naszych usług!

⚓️ A H O J! ⚓️

  • źródła: intermodalnews.pl/portalmorski.pl/polskielng,pl/energetyka24.com
następny wpis

Morski list przewozowy – konosament (bill of lading)

powiazane wpisy

Deficyt pustych kontenerów w Azji

Mateusz Hawrot, 2021-01-07 09:23:28

Nie tylko drastycznie wysokie stawki frachtowe spędzają sen z powiek spedytorom. Równie wielkim problemem jest jedna z ich przyczyn, czyli deficyt pustych kontenerów w Azji. Ich braki odczuwalne są właściwie we wszystkich kluczowych portach azjatyckich. To nie jest łatwy czas dla naszej branży. Kilka razy wspominaliśmy już o horrendalnych stawkach frachtu morskiego, które mrożą krew […]

Horrendalnie wysokie stawki z Dalekiego Wschodu! Co dalej?

Mateusz Hawrot, 2020-12-30 12:44:26

Koniec roku przyniósł horrendalny wzrost stawek frachtowych. Tak złej sytuacji jeszcze nie było. Za transport kontenera 40’ można już zapłacić ponad 10.000 USD! A prognozy na najbliższe miesiące niestety nie są zbyt optymistyczne… W połowie października pisaliśmy, że stawki frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach są najwyższe od ośmiu lat. Rosły one właściwie z miesiąca […]

„Zgubione” kontenery

Mateusz Hawrot, 2020-12-10 09:39:53

Prawie 2000 kontenerów stracił w zeszłym tygodniu kontenerowiec ONE Apus, który w drodze z Chin do USA musiał zmierzyć się z wyjątkowo gwałtownym sztormem, w wyniku którego około 25% ładunku wylądowało w Pacyfiku. To największe tego typu zdarzenie w ostatnich latach. Do wypadnięcia kontenerów za burtę doszło w nocy z 30 listopada na 1 grudnia. […]

Port Qingdao będzie transportował kontenery drogą powietrzną?!

Mateusz Hawrot, 2020-12-03 13:00:37

Chińczycy ogłosili start budowy inteligentnego systemu transportu UWAGA: powietrznego, w porcie w Qingdao! To absolutnie przełomowy projekt – pierwszy taki na świecie. Czy tak będzie wyglądała przyszłość terminali kontenerowych? Chiny jako miejsce najnowszych udoskonaleń technologicznych nikogo już nie dziwią. Azjaci nie zatrzymują się ani na sekundę w coraz to ciekawszych pomysłach na usprawnienie rozwoju różnych […]

Globalny armator morski inwestuje w kolej?

Mateusz Hawrot, 2020-11-26 13:03:11

Czy przyszłość transportu morskiego rysuje się w ciemnych barwach? Jeśli nie, to jak tłumaczyć inwestycje żeglugowego hegemona, firmy Maersk, w rozwój transportu kolejowego? Uspokajamy – to po prostu odpowiedź na aktualny kształt rynku i wyjście naprzeciw oczekiwaniom klientów. 🙂 Ale przy okazji bardzo ciekawe zjawisko. Duński Maersk, jeden z największych operatorów kontenerowych, czołowy, globalny armator, […]

Sposób na horrendalnie wysokie stawki frachtowe? Pomyśl o drobnicy! :)

Paweł Grądzki, 2020-11-18 10:27:44

Stało się, morskie stawki frachtowe osiągnęły poziom horrendalny. Ostatnio odebrało nam mowę, gdy kilku z armatorów przedstawiło nam stawkę ponad 5.000 USD / za kontener z Yantian. Szczerze? Zaniemówiliśmy. Przyczyny? Sytuacja z COVID, potężne braki logistyczne na całym świecie w zasadzie jeszcze sprzed pierwszej fali pandemii, a tu… o zgrozo: przecież właśnie idzie Boże Narodzenie […]

Stawki frachtu lotniczego również znacznie wyższe…

Mateusz Hawrot, 2020-11-09 12:46:16

Znaczny wzrost stawek frachtowych dotyczy nie tylko transportu morskiego. Rosną także stawki frachtu lotniczego z Chin i całej Azji Wschodniej do wszystkich strategicznych portów w Europie i USA. Co więcej, prognozy na najbliższy czas nie są optymistyczne. Zważywszy na to, iloma niespodziewanymi “prezentami” obdarowuje nas rok 2020, nie mogą dziwić niezbyt pozytywne doniesienia z rynku […]

Świąteczne szaleństwo już trwa! Importy i eksporty idą pełną parą.

Mateusz Hawrot, 2020-10-14 09:16:29

Może i do Bożego Narodzenia pozostały jeszcze ponad dwa miesiące, ale dla branży świątecznych akcesoriów, ozdób i różnych produktów, przede wszystkim elektroniki, ten wyjątkowy czas zaczął się dużo, dużo wcześniej. Królestwem towarów – potencjalnych prezentów pod choinkę – są oczywiście Chiny, choć i my, Polacy, mamy swój, wcale nie taki mały, bożonarodzeniowy powód do dumy. […]