poprzedni wpis

Świąteczne szaleństwo już trwa! Importy i eksporty idą pełną parą.

Rekordowo wysokie stawki frachtowe od lat.

Mateusz Hawrot, 2020-10-19 11:11:11

Ostatnie miesiące przyniosły znaczny wzrost stawek frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach w umowach spot. Na teraz są one rekordowo duże, bo najwyższe od ośmiu lat! Szukając głównego powodu takiej sytuacji, najłatwiej byłoby obarczyć winą pandemię koronawirusa, ale problem jest dużo bardziej złożony.

Najpierw trochę liczb, bo one działają na wyobraźnię. I najlepiej pokazują skalę wzrostu na przestrzeni czasu od kwietnia do września br. 

  • Wskaźnik SCFI osiągnął 4 września stawkę 1320,8 USD/TEU – najwyższą od 2012 r.
  • W porównaniu z dniem 24 kwietnia, odnotowano wzrost o prawie 60%

Spójrzmy też, jak wyglądają stawki transportu drobnicy z portu w Szanghaju do portów w Europie i USA. Oto stan z 4 września. W nawiasie wzrost względem kwietnia.

  • Szanghaj -> Europa Północna (w tym Gdańsk): 1042 USD/TEU (+ ok. 38%)
  • Szanghaj -> Porty Morza Śródziemnego 1028 USD/TEU (+ ok. 38%)
  • Szanghaj -> Zachodnie Wybrzeże USA 3758 USD/TEU (+145%!!!)
  • Szanghaj -> Wschodnie Wybrzeże USA 4538 UST/TEU (+ok. 62%)

Jak widać, wyjątkowo ogromny wzrost nastąpił na szlaku transpacyficznym, gdzie stawki frachtu transportu morskiego są najwyższe od dekady. Warte uwagi są także statystyki pokazujące ile dolarów amerykańskich na jedną przebytą milę morską (USD/Mm) spedytorzy płacą przewoźnikom na konkretnych trasach z Szanghaju do różnych punktów na mapie świata.

  • -> Los Angeles -> 0,64 USD/Mm
  • -> Antwerpia -> 0,19 USD/Mm
  • -> Genua -> 0,25 USD/Mm
  • -> Dubaj -> 0,32 USD/Mm

Największe zaskoczenie budzi fakt, że stawki na Zachodnie Wybrzeże USA są ponad trzy razy wyższe niż na północ Europy! Powyższe liczby oszacowano na podstawie raportu firmy Alphaliner, która podkreśla, że “to niezwykłe, bo przewoźnicy potrzebują przecież mniej statków i sprzętu na krótkiej trasie”.

Skąd wzięły się rekordowe stawki frachtu transportu morskiego drobnicy kontenerowej? Nie można tego ograniczyć do suchego tłumaczenia: “bo pandemia”. Warto dokładnie się temu przyjrzeć, bo koronawirus faktycznie spowodował sporo daleko idących zmian w branży. Co zatem wpłynęło na szokująco wysokie liczby z początku września? Oto kilka kluczowych czynników.

W trakcie pierwszej, intensywnej fali pandemii:

  • Wygaszenie dużej liczby kontenerowców w szczycie pandemii
  • Zacumowanie wielu statków
  • Skrócenie niektórych tras
  • Wyłączenie lub/i omijanie części portów

To aktualnie za nami, ale w związku z drugą falą koronawirusa, nie można wykluczyć powrotu tego w takiej czy innej formie.

Po częściowym lub całkowitym uwolnieniu gospodarki światowej:

  • Brak dostatecznej podaży zdolności przewozowych
  • Ogromne zaległości w łańcuchu dostaw i ich kumulacja 
  • Wysokie zapotrzebowanie na nowe produkty, m.in. w USA na produkty ochrony osobistej (zajmują sporo dostaw)
  • Ograniczone możliwości pośredników, czyli…
  • Problemy z załadunkiem: obciążone porty załadunkowe i mało pustych kontenerów
  • Problemy odbiorców: zatłoczone terminale przeładunkowe i porty rozładunkowe

Wrześniowe prognozy ekspertów mówiły wprawdzie o tym, że stawki powinny rosnąć maksymalnie do chińskiego Złotego Tygodnia, który już jest za nami, a następnie sukcesywnie spadać. Czekamy na najnowsze statystyki, ale to właściwie oczywiste, że nawrót pandemii znów da w kość całej branży.

Na zakończenie informacje z Chin. Jeszcze niedawno chińskie władze rozważały odgórny, administracyjny zakaz podwyższania stawek w umowach spot w transporcie morskim, a także zakaz pustych rejsów i przywrócenie tych wcześniej zawieszonych. Niektórzy chińscy przewoźnicy zapowiedzieli już odwołanie planowanych podwyżek. Nie ma wątpliwości: było, jest i będzie gorąco. Taki to jest ten szalony 2020 rok. Niczego nie można być pewnym.

Pamiętaj, z Sea Cargo Operations oraz Air and Rail Cargo Services Twój ładunek dotrze bezpiecznie do miejsca przeznaczenia! 🙂

Serdecznie i niezmiennie zapraszamy do korzystania z naszych usług!

źródła: intermodalnews.pl/trans.info/własne

następny wpis

Konosament – część 2 – MBL vs. HBL

powiazane wpisy

Port Qingdao będzie transportował kontenery drogą powietrzną?!

Mateusz Hawrot, 2020-12-03 13:00:37

Chińczycy ogłosili start budowy inteligentnego systemu transportu UWAGA: powietrznego, w porcie w Qingdao! To absolutnie przełomowy projekt – pierwszy taki na świecie. Czy tak będzie wyglądała przyszłość terminali kontenerowych? Chiny jako miejsce najnowszych udoskonaleń technologicznych nikogo już nie dziwią. Azjaci nie zatrzymują się ani na sekundę w coraz to ciekawszych pomysłach na usprawnienie rozwoju różnych […]

Globalny armator morski inwestuje w kolej?

Mateusz Hawrot, 2020-11-26 13:03:11

Czy przyszłość transportu morskiego rysuje się w ciemnych barwach? Jeśli nie, to jak tłumaczyć inwestycje żeglugowego hegemona, firmy Maersk, w rozwój transportu kolejowego? Uspokajamy – to po prostu odpowiedź na aktualny kształt rynku i wyjście naprzeciw oczekiwaniom klientów. 🙂 Ale przy okazji bardzo ciekawe zjawisko. Duński Maersk, jeden z największych operatorów kontenerowych, czołowy, globalny armator, […]

Sposób na horrendalnie wysokie stawki frachtowe? Pomyśl o drobnicy! :)

Paweł Grądzki, 2020-11-18 10:27:44

Stało się, morskie stawki frachtowe osiągnęły poziom horrendalny. Ostatnio odebrało nam mowę, gdy kilku z armatorów przedstawiło nam stawkę ponad 5.000 USD / za kontener z Yantian. Szczerze? Zaniemówiliśmy. Przyczyny? Sytuacja z COVID, potężne braki logistyczne na całym świecie w zasadzie jeszcze sprzed pierwszej fali pandemii, a tu… o zgrozo: przecież właśnie idzie Boże Narodzenie […]

Zakupy z AliExpress będą wkrótce droższe?

Mateusz Hawrot, 2020-11-16 12:07:07

Polski biznes buntuje się przeciwko Chińczykom! Rodzimi przedsiębiorcy mówią dość – chcą być traktowani na podobnych zasadach jak potentaci rynku e-commerce z Azji. Zyskałby też na tym budżet państwa. Dawno minęły czasy, w których zafascynowani potęgą zakupów online Polacy szturmowali wyłącznie najpopularniejszy polski branżowy portal, czyli Allegro. Wprawdzie lokalny hegemon dalej znajduje się na pierwszym […]

Konosament – część 2 – MBL vs. HBL

Paweł Grądzki, 2020-10-22 11:41:13

W poprzednik odcinku rozważań opisałem konosament jako dokument – nie było pytań, uwag – więc uznaję, że temat został opisany w sposób poprawny. 😉 Dzisiaj chciałbym skupić się na podziale konosamentów ze względu na rodzaj ich wystawcy – czyli podział na MBL (Master BL) i HBL (House BL).     Cóż to takiego ?   […]

Świąteczne szaleństwo już trwa! Importy i eksporty idą pełną parą.

Mateusz Hawrot, 2020-10-14 09:16:29

Może i do Bożego Narodzenia pozostały jeszcze ponad dwa miesiące, ale dla branży świątecznych akcesoriów, ozdób i różnych produktów, przede wszystkim elektroniki, ten wyjątkowy czas zaczął się dużo, dużo wcześniej. Królestwem towarów – potencjalnych prezentów pod choinkę – są oczywiście Chiny, choć i my, Polacy, mamy swój, wcale nie taki mały, bożonarodzeniowy powód do dumy. […]

Morski list przewozowy – konosament (bill of lading)

Paweł Grądzki, 2020-10-07 09:22:43

Dzisiaj skupimy się na – z punktu widzenia transportu morskiego – najważniejszym dla nas dokumencie, jakim jest morski list przewozowy – czyli konosament (Bill of lading). Cóż to jest ten Bill of lading ? 🙂 Główną rolą konosamentu jest jego występowanie w roli morskiego listu przewozowego, co oznacza, że przewoźnik który go wystawia zobowiązuje się […]

Statki z napędem LNG przyszłością w transporcie morskim!

Mateusz Hawrot, 2020-09-23 10:59:41

Obowiązujące od początku 2020 r. nowe regulacje prawne – IMO 2020,  dot. ilości siarki w paliwie do statków, spowodowały istotny wzrost znaczenia LNG jako paliwa żeglugowego. Armatorzy coraz chętniej inwestują w jednostki napędzane LNG, co jest możliwe dzięki dostępności tego paliwa w portach. To ekologiczne, rozsądne, kompromisowe i przyszłościowe rozwiązanie. Dlaczego fracht morski stopniowo, choć […]