poprzedni wpis

Wesołych Świąt Bożego Narodzenia!

Horrendalnie wysokie stawki z Dalekiego Wschodu! Co dalej?

Mateusz Hawrot, 2020-12-30 12:44:26

Koniec roku przyniósł horrendalny wzrost stawek frachtowych. Tak złej sytuacji jeszcze nie było. Za transport kontenera 40’ można już zapłacić ponad 10.000 USD! A prognozy na najbliższe miesiące niestety nie są zbyt optymistyczne

W połowie października pisaliśmy, że stawki frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach są najwyższe od ośmiu lat. Rosły one właściwie z miesiąca na miesiąc, osiągając na trasie Szanghaj-Europa wzrost o blisko 40% w porównaniu września z kwietniem.

Wówczas jednak tzw. wskaźnik SCFI, czyli średni poziom frachtu w umowach spot wynosił 1320,8 USD/TEU (stan na 4 września). Teraz, na koniec roku, jest dwukrotnie większy! SCFI z dnia 25 grudnia to 2641,87 USD/TEU. Wzrost wydaje się nie do zahamowania, bo tydzień wcześniej wartość oscylowała o około 230 dolarów mniej.

Cały rynek jest zupełnie zdestabilizowany. Przyjrzyjmy się kolejnym, konkretnym liczbom. Wyjściowa kwota to dane z dnia Bożego Narodzenia. I pomyśleć, że dopiero co, pod koniec listopada, przekroczono magiczną barierę 2000 USD/TEU. Dziś wskaźnik zbliża się do 4000 USD/TEU…

Średnie stawki za kontenery:

Kontenery 20’:

  • Szanghaj -> Europa Północna (w tym Gdańsk): 3797 USD/TEU

(+21,5% względem 18 grudnia, +364% względem 4 września)

  • Szanghaj -> Porty Śródziemnomorskie: 3709 USD/TEU

(+15,1% względem 18 grudnia, +360% względem 4 września)

Jeszcze gorzej wygląda sytuacja w najpopularniejszych we frachcie morskim kontenerach 40’. Liczby sprzed kilku dni dochodzą niemal do 10.000 USD/FEU!

Kontenery 40’:

  • Szanghaj -> Genua: 6850 USD/FEU
  • Szanghaj -> Rotterdam 6549 USD/FEU

Co dalej, jakie są prognozy?

Czy ceny jeszcze bardziej wystrzelą w górę? To, niestety, pytanie retoryczne. Za transport kontenerowy z Azji do Europy już można łącznie zapłacić (razem z dodatkowymi opłatami, o których poniżej), uwaga: ponad 10.000 – 11.000 USD za kontener 40’! Spedytorzy płacą tyle na trasie Chiny – Wielka Brytania. To ponad cztery razy więcej niż w marcu.

Brytyjczycy obawiają się, że licznik nie przestanie bić i przekroczy 12, a nawet 13 tys. dolarów/FEU. To możliwe w takich głównych portach jak Felixstowe. Tam zmagają się też ze zjawiskiem kongestii – natężenie ruchu przekracza możliwości infrastrukturalne portów (problem z ich przepustowością).

To nie wszystko. Powyższe oficjalne szacunki podane są bez uwzględniania rozmaitych dopłat i nadmiarowych kosztów. A tych w aktualnej sytuacji w transporcie morskim nie brakuje! Są one pobierane za wszystkie rodzaje ładunku. Ich właściciele płacą dodatkowo za:


  • zator w portach
  • szczyt sezonu w branży – tzw. opłata PSS (Peak Season Surcharge)
  • brak pustych kontenerów i sprzętu
  • zmianę położenia kontenera na statku
  • przywileje, np. gwarancję dostępności kontenerów w porcie załadunku czy miejsca na statku

Ostatni punkt jest bardzo istotny. Braki kontenerów w portach powodują bowiem:

  • zakłócenia w całym globalnym transporcie morskim 
  • napięcia w kolejnych etapach dostaw – trudno realizować je zgodnie z harmonogramem, gdy Azja (głównie Chiny) walczy z problemami załadunkowymi

Wszystko przez popyt na rynku. Ostatnie kilka miesięcy 2020 upłynęło pod znakiem sporego wzrostu zainteresowania ładunkami kontenerowymi. Przepustowość w takich portach znacznie wzrosła (o ponad 10%), przy czym należy pamiętać, że pandemia koronawirusa najpierw przyczyniła się do dużych spadków w pierwszych dwóch kwartałach roku.

Zwraca na to uwagę Jens Eskelund, dyrektor chińskiego oddziału duńskiego giganta wśród armatorów – Maerska. Jego zdaniem trudno obwiniać za wzrosty cen i inne problemy wyłącznie firmy żeglugowe. Pandemia uruchomiła łańcuch zdarzeń, które dziś, przy wielkim popycie i niewydolności portów, powodują kłopoty przewoźników i zakłócenia w transporcie morskim na całym świecie.

Te problemy w najbliższym czasie nie znikną. Według prognoz ograniczona dostępność kontenerów dotknie głównie mniejsze porty dowozowe. A ceny spadać nie będą. Zaraz przecież mamy Chiński Nowy Rok. Wysyłek jest cała masa, sprzętu – zbyt mało.

Trudno powiedzieć, kiedy stawki frachtowe wrócą choćby do wartości sprzed kilku miesięcy. Najpierw musi ustabilizować się sytuacja na świecie związana z pandemią koronawirusa. Dopiero po zaszczepieniu dużej części globalnej populacji będzie więcej rąk do pracy, a światowa gospodarka złapie kolejny oddech. Transport morski tym bardziej.

źródło: intermodalnews.pl / atc-cargo

następny wpis

Deficyt pustych kontenerów w Azji

powiazane wpisy

Plaga „zgubionych” kontenerów. Z czym to się wiąże?

Mateusz Hawrot, 2021-01-21 11:03:12

Niespełna 2 miesiące po utracie blisko 2 tys. kontenerów przez kontenerowiec ONE Apus nadal trwa dyskusja, jak zapobiegać takim zdarzeniom w przyszłości. Bo im większe statki i ich ładunki, tym większe ryzyko kolejnych wypadków. Branża debatuje, a na Północnym Pacyfiku znów doszło do podobnego incydentu! Tym razem znacznie mniej poważnego w skutkach, ale także wartego […]

Deficyt pustych kontenerów w Azji

Mateusz Hawrot, 2021-01-07 09:23:28

Nie tylko drastycznie wysokie stawki frachtowe spędzają sen z powiek spedytorom. Równie wielkim problemem jest jedna z ich przyczyn, czyli deficyt pustych kontenerów w Azji. Ich braki odczuwalne są właściwie we wszystkich kluczowych portach azjatyckich. To nie jest łatwy czas dla naszej branży. Kilka razy wspominaliśmy już o horrendalnych stawkach frachtu morskiego, które mrożą krew […]

„Zgubione” kontenery

Mateusz Hawrot, 2020-12-10 09:39:53

Prawie 2000 kontenerów stracił w zeszłym tygodniu kontenerowiec ONE Apus, który w drodze z Chin do USA musiał zmierzyć się z wyjątkowo gwałtownym sztormem, w wyniku którego około 25% ładunku wylądowało w Pacyfiku. To największe tego typu zdarzenie w ostatnich latach. Do wypadnięcia kontenerów za burtę doszło w nocy z 30 listopada na 1 grudnia. […]

Port Qingdao będzie transportował kontenery drogą powietrzną?!

Mateusz Hawrot, 2020-12-03 13:00:37

Chińczycy ogłosili start budowy inteligentnego systemu transportu UWAGA: powietrznego, w porcie w Qingdao! To absolutnie przełomowy projekt – pierwszy taki na świecie. Czy tak będzie wyglądała przyszłość terminali kontenerowych? Chiny jako miejsce najnowszych udoskonaleń technologicznych nikogo już nie dziwią. Azjaci nie zatrzymują się ani na sekundę w coraz to ciekawszych pomysłach na usprawnienie rozwoju różnych […]

Globalny armator morski inwestuje w kolej?

Mateusz Hawrot, 2020-11-26 13:03:11

Czy przyszłość transportu morskiego rysuje się w ciemnych barwach? Jeśli nie, to jak tłumaczyć inwestycje żeglugowego hegemona, firmy Maersk, w rozwój transportu kolejowego? Uspokajamy – to po prostu odpowiedź na aktualny kształt rynku i wyjście naprzeciw oczekiwaniom klientów. 🙂 Ale przy okazji bardzo ciekawe zjawisko. Duński Maersk, jeden z największych operatorów kontenerowych, czołowy, globalny armator, […]

Sposób na horrendalnie wysokie stawki frachtowe? Pomyśl o drobnicy! :)

Paweł Grądzki, 2020-11-18 10:27:44

Stało się, morskie stawki frachtowe osiągnęły poziom horrendalny. Ostatnio odebrało nam mowę, gdy kilku z armatorów przedstawiło nam stawkę ponad 5.000 USD / za kontener z Yantian. Szczerze? Zaniemówiliśmy. Przyczyny? Sytuacja z COVID, potężne braki logistyczne na całym świecie w zasadzie jeszcze sprzed pierwszej fali pandemii, a tu… o zgrozo: przecież właśnie idzie Boże Narodzenie […]

Stawki frachtu lotniczego również znacznie wyższe…

Mateusz Hawrot, 2020-11-09 12:46:16

Znaczny wzrost stawek frachtowych dotyczy nie tylko transportu morskiego. Rosną także stawki frachtu lotniczego z Chin i całej Azji Wschodniej do wszystkich strategicznych portów w Europie i USA. Co więcej, prognozy na najbliższy czas nie są optymistyczne. Zważywszy na to, iloma niespodziewanymi “prezentami” obdarowuje nas rok 2020, nie mogą dziwić niezbyt pozytywne doniesienia z rynku […]

Świąteczne szaleństwo już trwa! Importy i eksporty idą pełną parą.

Mateusz Hawrot, 2020-10-14 09:16:29

Może i do Bożego Narodzenia pozostały jeszcze ponad dwa miesiące, ale dla branży świątecznych akcesoriów, ozdób i różnych produktów, przede wszystkim elektroniki, ten wyjątkowy czas zaczął się dużo, dużo wcześniej. Królestwem towarów – potencjalnych prezentów pod choinkę – są oczywiście Chiny, choć i my, Polacy, mamy swój, wcale nie taki mały, bożonarodzeniowy powód do dumy. […]