poprzedni wpis

Horrendalnie wysokie stawki z Dalekiego Wschodu! Co dalej?

Deficyt pustych kontenerów w Azji

Mateusz Hawrot, 2021-01-07 09:23:28

Nie tylko drastycznie wysokie stawki frachtowe spędzają sen z powiek spedytorom. Równie wielkim problemem jest jedna z ich przyczyn, czyli deficyt pustych kontenerów w Azji. Ich braki odczuwalne są właściwie we wszystkich kluczowych portach azjatyckich.

To nie jest łatwy czas dla naszej branży. Kilka razy wspominaliśmy już o horrendalnych stawkach frachtu morskiego, które mrożą krew w żyłach. Od miesięcy wskaźniki wariują i biją kolejne niechlubne rekordy, dobijając niedawno do poziomu ponad 10 tys. dolarów za kontener 40’ z Chin do Europy. To nie bierze się jednak znikąd. Wśród głównych czynników powodujących zakłócenia w globalnym transporcie morskim warto zwrócić uwagę na braki kontenerów w portach. Szczególnie tych w Azji.

Problemy załadunkowe, wyraźnie widoczne np. w Chinach, wpływają na harmonogram realizacji dostaw do Europy. Powstają napięcia w trakcie transportu. Wykonanie wszystkiego zgodnie z założeniami staje się niemal nieosiągalne. Bo jak tu bezpiecznie przewieźć ładunek z punktu A do punktu B, gdy ma się “pod górkę” już na samym starcie?

Skąd jednak takie gigantyczne kłopoty z załadunkiem?

Druga połowa 2020 roku przyniosła znaczny wzrost zainteresowania ładunkami kontenerowymi!

Rynek nie był gotowy na taki popyt. Przecież początkowo pandemia koronawirusa spowodowała spadek importów z Chin. Potem jednak nastąpił taki pik zamówień, że system tego po prostu nie dźwignął. Nadal są odczuwalne tego skutki. 

Nie jest jednak tak, że deficyt pustych kontenerów dotyka większość portów na świecie. Sedno sprawy to nierównowaga w ich obrocie. W Europie mamy nadmiar kontenerów – wiele portów deklaruje ich nadmiar. W Azji występuje zaś spory niedobór. 

Jak doszło zatem do tego deficytu pustych kontenerów?

  • W trakcie pandemii puste kontenery po wyładunku nie zdołały na czas wracać do portów azjatyckich (zakłócenia produkcyjne, transportowe i z zasobami ludzkimi). Łańcuch dostaw został więc zaburzony
  • W efekcie tego Chiny i inne kraje z tamtego regionu szybko zaczęły cierpieć na niedobór kontenerów
  • Pomimo tego, liczba zamówień z Europy rosła. I rośnie nadal. W końcu to Chińczycy najszybciej uporali się z koronawirusem.
  • Przy zamówieniach na masową skalę wyraźnie zwiększyła się produkcja w chińskich fabrykach…
  • … co jednocześnie uruchomiło większe zapotrzebowanie na kontenery. Wyprodukowane towary jakoś przecież muszą dotrzeć do nabywców, prawda? Kontenerów błyskawicznie zaczęło zatem brakować. Popyt przewyższył podaż. I to wielokrotnie. Co trwa do dziś
  • Krótko podsumowując: porty załadunkowe są obciążone, a kontenerów jest za mało.

Powyższe punkty składają nam się w ładną, logiczną całość. Nie ma równowagi handlowej między Europą i Chinami. Przepływ towarów jest jednostronny. Europejczycy importują na potęgę, na co transport morski nie był gotowy. Tak właśnie zaczęły rosnąć jego ceny.

Rynek w takiej sytuacji musiał zwariować, a do tego doszły przecież też kłopoty związane z zatorem w portach i ograniczonymi możliwościami przewozowymi. Nie można też zapominać o Brexicie. Ze względu na przedłużające się negocjacje Wielkiej Brytanii z UE, Brytyjczycy zaczęli wcześniej gromadzić spore zapasy różnych importowanych produktów.

Co ciekawe, deficyt kontenerów występuje pomimo tego, że armatorzy odsyłają puste kontenery do Azji bez czekania na eksport. Ale chętnych i tak jest zbyt wielu. Trwa “bitwa” o towar deficytowy, jakim stały się kontenery i miejsce na statkach. Jak to zwykle bywa na froncie, rykoszetem obrywają też inni – w tym wypadku są to europejscy nabywcy, którzy zresztą wolą też dmuchać na zimne i zamawiają więcej, na wypadek kolejnych kłopotów z dostawami w 2021.

W tym natłoku mało pozytywnych informacji widnieje jednak światełko w tunelu!



Wprawdzie w styczniu stawki frachtu morskiego nadal będą rosły, ale to NIEDŁUGO MA SIĘ ZMIENIĆ! Eksperci uważają, że w przeciągu, uwaga, sześciu do ośmiu tygodni, sytuacja z dostępem do pustych kontenerów wróci do normy! Dzięki temu w 2021 stawki powinny być znacznie niższe niż obecnie.

Uwaga: w całym zawirowaniu pomoże też… Chiński Nowy Rok. W lutym w Chinach jak zwykle stanie produkcja. Brak nowych ładunków docelowo pozwoli armatorom na przesunięcie do Azji pustych kontenerów i osiągnięcie względnej równowagi. 

I tym optymistycznym akcentem wchodzimy w Nowy Rok. 🙂

Ale, jak zawsze, trzymamy rękę na pulsie. W dobie tego szaleństwa z 2020 nic w tej branży nie powinno nikogo zdziwić. 😉

Z Sea Cargo Operations oraz Air and Rail Cargo Services Twój ładunek dotrze bezpiecznie do miejsca przeznaczenia.

Serdecznie i niezmiennie zapraszamy do korzystania z naszych usług!

Ahoj!

źródło: intermodalnews.pl/logistyka.rp.pl/wiadomoscihandlowe.pl

następny wpis

Port Gdańsk – nasz powód do dumy!

powiazane wpisy

Plaga „zgubionych” kontenerów. Z czym to się wiąże?

Mateusz Hawrot, 2021-01-21 11:03:12

Niespełna 2 miesiące po utracie blisko 2 tys. kontenerów przez kontenerowiec ONE Apus nadal trwa dyskusja, jak zapobiegać takim zdarzeniom w przyszłości. Bo im większe statki i ich ładunki, tym większe ryzyko kolejnych wypadków. Branża debatuje, a na Północnym Pacyfiku znów doszło do podobnego incydentu! Tym razem znacznie mniej poważnego w skutkach, ale także wartego […]

Horrendalnie wysokie stawki z Dalekiego Wschodu! Co dalej?

Mateusz Hawrot, 2020-12-30 12:44:26

Koniec roku przyniósł horrendalny wzrost stawek frachtowych. Tak złej sytuacji jeszcze nie było. Za transport kontenera 40’ można już zapłacić ponad 10.000 USD! A prognozy na najbliższe miesiące niestety nie są zbyt optymistyczne… W połowie października pisaliśmy, że stawki frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach są najwyższe od ośmiu lat. Rosły one właściwie z miesiąca […]

„Zgubione” kontenery

Mateusz Hawrot, 2020-12-10 09:39:53

Prawie 2000 kontenerów stracił w zeszłym tygodniu kontenerowiec ONE Apus, który w drodze z Chin do USA musiał zmierzyć się z wyjątkowo gwałtownym sztormem, w wyniku którego około 25% ładunku wylądowało w Pacyfiku. To największe tego typu zdarzenie w ostatnich latach. Do wypadnięcia kontenerów za burtę doszło w nocy z 30 listopada na 1 grudnia. […]

Port Qingdao będzie transportował kontenery drogą powietrzną?!

Mateusz Hawrot, 2020-12-03 13:00:37

Chińczycy ogłosili start budowy inteligentnego systemu transportu UWAGA: powietrznego, w porcie w Qingdao! To absolutnie przełomowy projekt – pierwszy taki na świecie. Czy tak będzie wyglądała przyszłość terminali kontenerowych? Chiny jako miejsce najnowszych udoskonaleń technologicznych nikogo już nie dziwią. Azjaci nie zatrzymują się ani na sekundę w coraz to ciekawszych pomysłach na usprawnienie rozwoju różnych […]

Globalny armator morski inwestuje w kolej?

Mateusz Hawrot, 2020-11-26 13:03:11

Czy przyszłość transportu morskiego rysuje się w ciemnych barwach? Jeśli nie, to jak tłumaczyć inwestycje żeglugowego hegemona, firmy Maersk, w rozwój transportu kolejowego? Uspokajamy – to po prostu odpowiedź na aktualny kształt rynku i wyjście naprzeciw oczekiwaniom klientów. 🙂 Ale przy okazji bardzo ciekawe zjawisko. Duński Maersk, jeden z największych operatorów kontenerowych, czołowy, globalny armator, […]

Sposób na horrendalnie wysokie stawki frachtowe? Pomyśl o drobnicy! :)

Paweł Grądzki, 2020-11-18 10:27:44

Stało się, morskie stawki frachtowe osiągnęły poziom horrendalny. Ostatnio odebrało nam mowę, gdy kilku z armatorów przedstawiło nam stawkę ponad 5.000 USD / za kontener z Yantian. Szczerze? Zaniemówiliśmy. Przyczyny? Sytuacja z COVID, potężne braki logistyczne na całym świecie w zasadzie jeszcze sprzed pierwszej fali pandemii, a tu… o zgrozo: przecież właśnie idzie Boże Narodzenie […]

Stawki frachtu lotniczego również znacznie wyższe…

Mateusz Hawrot, 2020-11-09 12:46:16

Znaczny wzrost stawek frachtowych dotyczy nie tylko transportu morskiego. Rosną także stawki frachtu lotniczego z Chin i całej Azji Wschodniej do wszystkich strategicznych portów w Europie i USA. Co więcej, prognozy na najbliższy czas nie są optymistyczne. Zważywszy na to, iloma niespodziewanymi “prezentami” obdarowuje nas rok 2020, nie mogą dziwić niezbyt pozytywne doniesienia z rynku […]

Świąteczne szaleństwo już trwa! Importy i eksporty idą pełną parą.

Mateusz Hawrot, 2020-10-14 09:16:29

Może i do Bożego Narodzenia pozostały jeszcze ponad dwa miesiące, ale dla branży świątecznych akcesoriów, ozdób i różnych produktów, przede wszystkim elektroniki, ten wyjątkowy czas zaczął się dużo, dużo wcześniej. Królestwem towarów – potencjalnych prezentów pod choinkę – są oczywiście Chiny, choć i my, Polacy, mamy swój, wcale nie taki mały, bożonarodzeniowy powód do dumy. […]