poprzedni wpis

Boom na Islandię – Reykjavik i Straumsvik

Import towarów na warunkach FOB – obowiązki sprzedającego

Paweł Grądzki, 2015-06-24 12:09:36

W którymś z wcześniejszych wpisów opisywałem warunki Incoterms FOB jako najbardziej atrakcyjne dla importerów. Dzisiaj chciałbym skupić się na omówieniu obowiązków sprzedającego, które musi dopełnić aby przesyłka została nadana na tych właśnie warunkach.

Zaczynając od początku – dostawca ma obowiązek posiadać towar którym handluje – to bezsprzeczne 😉  Bez względu na to, czy rozmawiamy z dostawcą bezpośrednim takim jak np. fabryka, czy też z traderem – musi on posiadać towar. Jak już go posiada to jest połowa sukcesu, internet bowiem najeżony jest historiami oszustw, ofiarą których padli importerzy którzy nie dołożyli wszelkich starań aby uwiarygodnić dostawcę.

Co jeszcze składa się na cenę FOB? Z samej definicji warunków FOB wynika, że to cena ładunku „na burcie statku” – Free On Board. Zatem nasz dostawca musi ten ładunek dostarczyć do wskazanego przez nas portu / magazynu, opłacić koszty przeładunkowe w relacji samochód – plac – burta dla FCL bądź też samochód – plac (magazyn) – kontener dla ładunków LCL oraz pokryć koszty odprawy celnej. Brzmi prosto prawda? O ile dla ładunków kontenerowych ceny operacji logistycznych będą się różniły naprawdę nieznacznie (max 10%) o tyle dla drobnicy widzę tu już duuuże pole do „manewrów” i potencjalnych oszustw.

Przyjrzyjmy się zatem hipotetycznej transakcji zawartej na warunkach FOB przez nieświadomego przedsiębiorcę.

Otóż cena FOB jaka prezentowana jest w wielu portalach „aukcyjnych” tudzież handlowych typu Alibaba i inne chińskie Allegro, niekoniecznie jest faktyczną ceną FOB – w naszym rozumieniu oczywiście. Dlaczego? Otóż wielu dostawców prezentuje tą cenę czysto „informacyjnie” bądź też opierając się na kosztach FOB jakich dostarczają im coloaderzy, którzy chętnie wezmą ten ładunek na swoim frachcie – o czym niejednokrotnie pisałem podnosząc temat zawyżanych kosztów drobnicowych w porcie wyładunku. Koszty te są niejednokrotnie o połowę niższe niż te które będzie musiał opłacić eksporter korzystając z niezależnego coloadera. Należy zatem dołożyć wszelkich starań, aby doprecyzować co tak naprawdę zawiera cena FOB i na jakim operatorze jest wyceniana, żeby uniknąć nieporozumień i zgrzytania zębów po dostawie. W wielu przypadkach moi klienci odbijają się od muru który nie pozwala im przejść dalej w momencie, w którym informują swojego dostawcę, że chcą skorzystać z niezależnego operatora LCL, bo nagle okazuje się, że cena FOB w katalogu sprzedającego niekoniecznie jest równa cenie FOB dla niezależnego coloadera. O przyczynach już pisałem i nie za bardzo chcę się powtarzać.

Zalecam zatem naprawdę ostrożne podejście do kwestii ceny FOB zwłaszcza dla drobnicy morskiej. Nie wszystko złoto co się świeci 😉

Aby import towarów na warunkach FOB był przyjemnością zamiast koszmarem podsumuję jakie obowiązki ciążą na dostawcy:

– wyprodukowanie towaru (bądź jego zakupienie jeśli rozmawiamy z dostawcą który nie jest producentem)
– dostarczenie go do wskazanego PRZEZ NAS portu / magazynu
– opłacenie kosztów przeładunkowych aż do burty statku
– dokonanie (opłacenie) odprawy celnej eksportowej
– opłacenie kosztów dokumentacji eksportowej w tym wystawienia listu przewozowego (konosamentu)

Cała reszta procesu – czyli fracht morski – obojętnie czy to drobnica czy tez kontener, koszty przeładunkowe w porcie docelowym, odprawa celna importowa i transport lokalny są po stronie importera.

Reasumując ten przydługi wywód – jeśli uzgodnimy wszystkie te elementy z naszym dostawcą – możemy spać spokojnie. Jeśli dostaliście ofertę od dobrego operatora LCL to cena Waszego produktu nie zmieni się nagle o 50% do góry.

Zapraszam do sprawdzania naszych wycen na FOB’ach i do współpracy z seacargoo.com 😉  i import towarów – a zwłaszcza koszt transportu – jest bardziej przewidywalny!

następny wpis

Cena czyni cuda – czyli dostajesz to za co płacisz

powiazane wpisy

Chiński Nowy Rok – Rokiem Bawoła.

Mateusz Hawrot, 2021-02-17 10:21:15

Szczur przekazał sztafetę Bawołowi, czyli… Chiny hucznie obchodzą tamtejszy Nowy Rok! Święto Wiosny w tym roku przypadło na dzień 12 lutego. Do końca miesiąca mieszkańcy ChRL będą, jak zwykle, fetować ten najważniejszy czas w swoim tradycyjnym kalendarzu.  Nowy Rok to tradycyjny okres świąteczno-wakacyjny zajmujący ważne miejsce w sercu każdego obywatela Chin. Nie ma stałej daty. […]

Dzisiaj Gdynia świętuje swoje 95-te urodziny!

Mateusz Hawrot, 2021-02-10 10:43:05

95 lat temu “nasza” Gdynia uzyskała prawa miejskie! 10 lutego 1926 r. rozpoczęła się piękna historia, która trwa do dziś – i oby trwała jak najdłużej. Nie wszyscy jednak wiedzą, że gdyński port jest kilka lat starszy od miasta. Ale trzeba przy tym podkreślić, że zarówno dzieje samej Gdyni, jak i portu, są arcyciekawe. I […]

Import rowerów, hulajnóg i skuterów

Mateusz Hawrot, 2021-02-04 10:21:40

Polska importuje ponad pół miliona rowerów rocznie. Pandemia koronawirusa (i związane z nią ograniczenia) wywołała kolejny boom na sport rowerowy. Coraz chętniej sprowadzamy jednoślady. Skąd? Przede wszystkim z Azji. To może być niezły pomysł na biznes. Skąd importujemy rowery? Nasze państwo, choć samo należy do czołowych producentów i eksporterów rowerów w Europie, jest także aktywne […]

Port Gdynia ma również powody do radości!

Mateusz Hawrot, 2021-01-28 10:46:30

Rok 2020 był znakomity dla Portu Gdynia! Znów padł tam rekord przeładunków – przekroczono liczbę 24 mln ton. To fantastyczne wieści, szczególnie w dobie wszechobecnej pandemii koronawirusa. Gdyński port rośnie w siłę, a perspektywy na kolejne lata są jeszcze lepsze! Ostatnio szeroko opisywaliśmy sukces Portu Gdańsk. Ale przecież w Trójmieście mamy także drugi port – […]

Plaga „zgubionych” kontenerów. Z czym to się wiąże?

Mateusz Hawrot, 2021-01-21 11:03:12

Niespełna 2 miesiące po utracie blisko 2 tys. kontenerów przez kontenerowiec ONE Apus nadal trwa dyskusja, jak zapobiegać takim zdarzeniom w przyszłości. Bo im większe statki i ich ładunki, tym większe ryzyko kolejnych wypadków. Branża debatuje, a na Północnym Pacyfiku znów doszło do podobnego incydentu! Tym razem znacznie mniej poważnego w skutkach, ale także wartego […]

Port Gdańsk – nasz powód do dumy!

Mateusz Hawrot, 2021-01-14 10:02:36

Port Gdańsk stał się nie tylko wizytówką Polski, ale w ostatnich latach wzrosło też jego znaczenie międzynarodowe. Dziś to drugi największy port na Morzu Bałtyckim i jeden z kilkunastu czołowych w Europie. A jeśli zostaną zrealizowane ambitne plany rozbudowy, będzie jeszcze lepiej! Najnowsza historia Portu Gdańsk to doskonały przykład na to, że w ciągu dekady […]

Deficyt pustych kontenerów w Azji

Mateusz Hawrot, 2021-01-07 09:23:28

Nie tylko drastycznie wysokie stawki frachtowe spędzają sen z powiek spedytorom. Równie wielkim problemem jest jedna z ich przyczyn, czyli deficyt pustych kontenerów w Azji. Ich braki odczuwalne są właściwie we wszystkich kluczowych portach azjatyckich. To nie jest łatwy czas dla naszej branży. Kilka razy wspominaliśmy już o horrendalnych stawkach frachtu morskiego, które mrożą krew […]

Horrendalnie wysokie stawki z Dalekiego Wschodu! Co dalej?

Mateusz Hawrot, 2020-12-30 12:44:26

Koniec roku przyniósł horrendalny wzrost stawek frachtowych. Tak złej sytuacji jeszcze nie było. Za transport kontenera 40’ można już zapłacić ponad 10.000 USD! A prognozy na najbliższe miesiące niestety nie są zbyt optymistyczne… W połowie października pisaliśmy, że stawki frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach są najwyższe od ośmiu lat. Rosły one właściwie z miesiąca […]