poprzedni wpis

Chiński CIF w LCL – czyli kosmiczne koszty w porcie wyładunku

Procedura importu – część I

Paweł Grądzki, 2015-01-22 14:01:50

W zeszłym roku zamieściłem 2 wywiady z ludźmi którzy zawodowo zajmują się importem towarów działając na zlecenie klientów. Zarówno Karina jak i Leszek (z nimi przeprowadzałem wywiady) to pośrednicy, dzięki którym import staje się lżejszy, mniej problemowy i w ogóle „milszy” 😉 ale pośrednik nie pracuje za darmo, co powoduje, że nasza potencjalna marża zmniejsza się o prowizję pośrednika. Nie są to być może jakieś zawrotne kwoty i z usług pośredników warto korzystać otwierając nowy rynek, bądź też testując nowego dostawcę – bo dzięki nim pozbędziemy się problemów choćby z weryfikacją wiarogodności eksportera, ale przy trzeciej, piątej i kolejnych przesyłkach warto pokusić się o samodzielne działanie.

Jak się do tego przygotować ? Na pewno trzeba zacząć od analizy dokumentacji którą mieliśmy przy okazji przesyłek aranżowanych przez pośrednika. Dokumentacja jest ściśle uwarunkowana rodzajem ładunku.

O dokumentacji podstawowej, czyli fakturze handlowej, packing liście oraz konosamencie pisałem już wcześniej, więc nie będę poświęcał tym zagadnieniom zbyt wiele czasu. Warto jedynie wspomnieć, że z tych dokumentów musi wynikać wiele istotnych informacji, które są potrzebne agencji celnej aby przygotować zgłoszenie celne. O fakturze i packing liście możecie przeczytać w jednym z poprzednich artykułów.

Jeśli w naszych poprzednich przesyłkach mieliśmy do czynienia z certyfikatem CE to na 100% będzie on nam również potrzebny przy kolejnych wysyłkach. Jeśli w poprzednich przesyłkach musieliśmy mieć świadectwo zdrowia – na 100% w kolejnych też będziemy musieli je mieć.

Jeśli dokumentację mamy opanowaną, należy skontaktować się z dostawcą – najlepiej, żeby był już sprawdzony! Pozwoli to nam uniknąć niepotrzebnych stresów 😉

Jeśli nasz towar wymaga procesu produkcji, należy ten czas wliczyć w czas realizacji zlecenia. Jeśli towar ma być przeznaczony na promocję w Biedronce – nie warto czekać na ostatnią chwilę 😉 Przyjąć trzeba, że od momentu zgłoszenia zamówienia na produkcję do finalnego otrzymania ładunku może minąć nawet i 3 miesiące! Operację taką warto więc zacząć na długo przed planowanym terminem wprowadzenia towaru na rynek.

Udało się nam skontaktować z producentem, ustaliliśmy warunki dostawy, warunki płatności, wpłaciliśmy zaliczkę… Procedura importu się rozpoczęła… i co dalej ??

O tym co dalej już wkrótce, w kolejnym odcinku cyklu „how to” 😉

następny wpis

Uproszczenia w rozliczeniach ze służbą celną – zmiany od 01/07/2015

powiazane wpisy

Chiński Nowy Rok – Rokiem Bawoła.

Mateusz Hawrot, 2021-02-17 10:21:15

Szczur przekazał sztafetę Bawołowi, czyli… Chiny hucznie obchodzą tamtejszy Nowy Rok! Święto Wiosny w tym roku przypadło na dzień 12 lutego. Do końca miesiąca mieszkańcy ChRL będą, jak zwykle, fetować ten najważniejszy czas w swoim tradycyjnym kalendarzu.  Nowy Rok to tradycyjny okres świąteczno-wakacyjny zajmujący ważne miejsce w sercu każdego obywatela Chin. Nie ma stałej daty. […]

Dzisiaj Gdynia świętuje swoje 95-te urodziny!

Mateusz Hawrot, 2021-02-10 10:43:05

95 lat temu “nasza” Gdynia uzyskała prawa miejskie! 10 lutego 1926 r. rozpoczęła się piękna historia, która trwa do dziś – i oby trwała jak najdłużej. Nie wszyscy jednak wiedzą, że gdyński port jest kilka lat starszy od miasta. Ale trzeba przy tym podkreślić, że zarówno dzieje samej Gdyni, jak i portu, są arcyciekawe. I […]

Import rowerów, hulajnóg i skuterów

Mateusz Hawrot, 2021-02-04 10:21:40

Polska importuje ponad pół miliona rowerów rocznie. Pandemia koronawirusa (i związane z nią ograniczenia) wywołała kolejny boom na sport rowerowy. Coraz chętniej sprowadzamy jednoślady. Skąd? Przede wszystkim z Azji. To może być niezły pomysł na biznes. Skąd importujemy rowery? Nasze państwo, choć samo należy do czołowych producentów i eksporterów rowerów w Europie, jest także aktywne […]

Port Gdynia ma również powody do radości!

Mateusz Hawrot, 2021-01-28 10:46:30

Rok 2020 był znakomity dla Portu Gdynia! Znów padł tam rekord przeładunków – przekroczono liczbę 24 mln ton. To fantastyczne wieści, szczególnie w dobie wszechobecnej pandemii koronawirusa. Gdyński port rośnie w siłę, a perspektywy na kolejne lata są jeszcze lepsze! Ostatnio szeroko opisywaliśmy sukces Portu Gdańsk. Ale przecież w Trójmieście mamy także drugi port – […]

Plaga „zgubionych” kontenerów. Z czym to się wiąże?

Mateusz Hawrot, 2021-01-21 11:03:12

Niespełna 2 miesiące po utracie blisko 2 tys. kontenerów przez kontenerowiec ONE Apus nadal trwa dyskusja, jak zapobiegać takim zdarzeniom w przyszłości. Bo im większe statki i ich ładunki, tym większe ryzyko kolejnych wypadków. Branża debatuje, a na Północnym Pacyfiku znów doszło do podobnego incydentu! Tym razem znacznie mniej poważnego w skutkach, ale także wartego […]

Port Gdańsk – nasz powód do dumy!

Mateusz Hawrot, 2021-01-14 10:02:36

Port Gdańsk stał się nie tylko wizytówką Polski, ale w ostatnich latach wzrosło też jego znaczenie międzynarodowe. Dziś to drugi największy port na Morzu Bałtyckim i jeden z kilkunastu czołowych w Europie. A jeśli zostaną zrealizowane ambitne plany rozbudowy, będzie jeszcze lepiej! Najnowsza historia Portu Gdańsk to doskonały przykład na to, że w ciągu dekady […]

Deficyt pustych kontenerów w Azji

Mateusz Hawrot, 2021-01-07 09:23:28

Nie tylko drastycznie wysokie stawki frachtowe spędzają sen z powiek spedytorom. Równie wielkim problemem jest jedna z ich przyczyn, czyli deficyt pustych kontenerów w Azji. Ich braki odczuwalne są właściwie we wszystkich kluczowych portach azjatyckich. To nie jest łatwy czas dla naszej branży. Kilka razy wspominaliśmy już o horrendalnych stawkach frachtu morskiego, które mrożą krew […]

Horrendalnie wysokie stawki z Dalekiego Wschodu! Co dalej?

Mateusz Hawrot, 2020-12-30 12:44:26

Koniec roku przyniósł horrendalny wzrost stawek frachtowych. Tak złej sytuacji jeszcze nie było. Za transport kontenera 40’ można już zapłacić ponad 10.000 USD! A prognozy na najbliższe miesiące niestety nie są zbyt optymistyczne… W połowie października pisaliśmy, że stawki frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach są najwyższe od ośmiu lat. Rosły one właściwie z miesiąca […]