poprzedni wpis

Liniowe thc – epidemia jakaś czy co?

Dokumenty handlowe i transportowe w procesie importu – packing list

Paweł Grądzki, 2013-10-03 12:36:37

Kupiliśmy towar, dostaliśmy fakturę handlową i co dalej… ? Parą dla faktury handlowej jest packing list. Packing list to nic innego jak spis towarów znajdujących się na fakturze. Zawartość tych dwóch dokumentów w pewnym zakresie powinna być identyczna a w niektórych wzajemnie się uzupełniać.

I tak IDEALNY packing list powinien zawierać następujące pozycje:

– numer i data wystawienia (
– odwołanie się do numeru faktury (np. related to comm. invoice number XXXX)
– dane nadawcy (powtórzenie z faktury)
– dane odbiorcy (powtórzenie z faktury)
– warunki dostawy (powtórzenie z faktury)
– określenie przedmiotu transakcji (powtórzenie z faktury)
– ilość towaru – jednostkowo i łącznie
– ilość opakowań – jednostkowo i łącznie
– rodzaj opakowań
– waga jednostkowa netto/brutto
– waga łączna netto/brutto
– kubatura ładunku

Po co wszystko zapytacie ? Spieszę z odpowiedzią 😉 Dla Urzędu Celnego! Przecież Wy wiecie co i w jakich ilościach kupiliście. Ale dla potrzeb służb celnych naszego kochanego kraju Wasza wiedza jest NIEWYSTARCZAJĄCA i muszą mieć to na papierze.

Co daje nam taki packing list ? Otóż wbrew pozorom dostarcza wielu istotnych informacji. Skupmy się na tych najistotniejszych:

1. Waga netto / brutto poszczególnych pozycji towarowych.

W przypadku dokonywania odpraw celnych „jednopozycyjnych” gdzie cała faktura handlowa opiewa na jeden rodzaj towaru nie ma zbyt istotnego znaczenia. Ale zabawa zaczyna się wtedy, gdy na fakturze (a co za tym idzie na packing liście) znajduje się więcej niż jedna pozycja taryfowa. Otóż polskie prawodawstwo celne wymaga podania dla każdego użytego kodu HS podania wagi NETTO. W jaki sposób uda się nam te informacje dostarczyć agencji celnej jeśli nie poprzez precyzyjnie sporządzony packing list? Waga brutto poszczególnych pozycji powinna oczywiście sumować się na wagę łączną która pokazywana jest również na innych dokumentach – np. konosamencie, świadectwie pochodzenia itp. Nie muszę wspominać, że wagi te powinny być identyczne na wszystkich dokumentach ? Dziękuję 😉

2. Kubatura ładunku

Kolejną istotną rzeczą na packing list jest kubatura ładunku. I znowu – w przesyłkach całokontenerowych nie ma ona aż tak istotnego znaczenia, ale w przypadku przesyłek LCL już ma – i to znaczące. Jak zapewne wiecie (a jeśli nie to kiedyś to napiszę) stawki transportowe w drobnicy obliczane są na podstawie współczynnika sztauerskiego waga / miara. Na czym to polega ? Otóż przewoźnik dokonujący wyceny naszego frachtu weźmie dane które są dla niego korzystniejsze – czyli dla 2 m3 i 1 tony weźmie 2 m3 jako podstawę obliczenia przewoźnego, a w przypadku 1 m3 i 2 ton weźmie wagę. W jaki sposób mamy udowodnić że nie jesteśmy wielbłądami nie mając precyzyjnie sporządzonego packing listu ? Hmmm… da się, ale znowu będzie nas kosztowało to czas, energię, zdrowie. Nie musze chyba dodawać, że kubatura poszczególnych pozycji powinna składać się na kubaturę łączną która również powinna być zgodna z zapisem np. w konosamencie ? Dziękuję 😉

Jest jeszcze jedna sprawa dotycząca kubatury, wprawdzie w procesie eksportu, ale opiszę pokrótce. Otóż niektóre kraje świata, jak np. Brazylia, wręcz wymagają podania kubatury ładunku pod groźbą nie dopuszczenia takiego towaru do odprawy celnej w przypadku jej braku.

3. Rodzaj opakowania

Kwestia opakowania wskazanego na packing list nie jest rzeczą „od czapki” i niesie za sobą konsekwencje. Jeśli macie wpisane w ten dokument, że Wasz towar znajduje się na paletach, możecie być prawie w 100% pewni, że graniczny inspektorat ochrony roślin i nasiennictwa zbada to Wasze opakowanie pod kątem poprawnego ich oznakowania. Czemu ma to służyć ? Podobno ochronie naszych zasobów roślinnych przed potencjalnym zagrożeniem ze strony „zagranicznych” szkodników – z tym nie będę się kłócił.

Poprawnie oznaczona paleta powinna mieć „na sobie” wypalony znak zbliżony do tego poniżej:

Rodzaj opakowań oraz ich liczba powinna również grać np. z dokumentem przewozowym!

Zastosowanie się do ww. wymogów pozwoli Państwu na bezproblemową odprawę graniczną PIORiN a także celną.

Zachęcam do wstępnego weryfikowania każdego dokumentu handlowego który wpadnie Państwu w ręce, gdyż na wstępnym etapie przewozu można go wymienić na „poprawniejszy”, co niekiedy później okazuje się problematyczne.

Jeśli macie wątpliwości co do jakości Waszej dokumentacji – zapraszam do przesłania jej do naszej analizy pod adres info@seacargoo.com. Pomożemy ustalić, czy to co otrzymujecie od swoich partnerów handlowych spełnia wymogi polskiego i unijnego ustawodawstwa w zakresie dokumentacji importowej.

Kończę już dzisiejsze rozważania, bo chyba i tak już przynudziłem. Za parę dni zapraszam do artykułu który traktować będzie o świadectwie pochodzenia 😉 znowu się będzie działo…

 

następny wpis

Opakowanie towaru w transporcie morskim czyli jak przewieźć żarówki…

powiazane wpisy

EORI – co to takiego i dlaczego to ważne ?

Paweł Grądzki, 2017-11-21 08:30:54

EORI Za Wikipedią: EORI (Wspólnotowy System Rejestracji i Identyfikacji Podmiotów Gospodarczych, ang. Economic Operators’ Registration and Identification) to jedna z części składowych tworzonego w UE środowiska elektronicznego cła powstającego w ramach programu e-Customs – tj. „bez-papierowego” środowiska dla administracji celnych i handlu w UE. Przedsiębiorcy podlegają jednokrotnej rejestracji w systemie EORI i jest im nadawany unikalny numer identyfikacyjny […]

Import towarów na warunkach FOB – obowiązki sprzedającego

Paweł Grądzki, 2015-06-24 12:09:36

W którymś z wcześniejszych wpisów opisywałem warunki Incoterms FOB jako najbardziej atrakcyjne dla importerów. Dzisiaj chciałbym skupić się na omówieniu obowiązków sprzedającego, które musi dopełnić aby przesyłka została nadana na tych właśnie warunkach. Zaczynając od początku – dostawca ma obowiązek posiadać towar którym handluje – to bezsprzeczne 😉  Bez względu na to, czy rozmawiamy z dostawcą bezpośrednim […]

Wartość celna – co to takiego?

Paweł Grądzki, 2015-02-27 13:59:14

Z importem towarów (nie mylić ze sprowadzaniem towarów z terenu UE) nieodłącznie wiąże się procedura odprawy celnej, a wraz z nią tzw. wartość celna towarów. Cóż to takiego ta wartość celna (tzw. wartość statystyczna), co ma na nią wpływ, jak się ją liczy – przeczytajcie poniżej. Hipotetyczna sytuacja – aczkolwiek prawie z życia wzięta: – […]

Procedura importu – część II

Paweł Grądzki, 2015-02-20 14:09:42

Procedura importu – transport z seacargoo.com: – klient podaje parametry przesyłki – my robimy wycenę importu i przekazujemy w formie oferty – po akceptacji warunków otrzymujemy dane załadowcy oraz określa przybliżony termin gotowości towaru, – wysyłamy dane do naszego agenta w który powraca nam z numerem zlecenia – przekazujemy klientowi numer RO (zamówienia) oraz dane […]

Procedura importu – część I

Paweł Grądzki, 2015-01-22 14:01:50

W zeszłym roku zamieściłem 2 wywiady z ludźmi którzy zawodowo zajmują się importem towarów działając na zlecenie klientów. Zarówno Karina jak i Leszek (z nimi przeprowadzałem wywiady) to pośrednicy, dzięki którym import staje się lżejszy, mniej problemowy i w ogóle „milszy” 😉 ale pośrednik nie pracuje za darmo, co powoduje, że nasza potencjalna marża zmniejsza […]

Czysty konosament, kwit sternika i takie tam…

Paweł Grądzki, 2015-01-09 14:26:44

Każdy importer, który płacił za dostawę akredytywą wie, że jednym z głównych warunków stawianych przez banki jest „issue clean on board bill of lading”. Cóż to takiego jest ten clean on board bill of lading (COBBOL) i dlaczego nikt w żegludze kontenerowej Wam go nie wystawi ?? Otóż COBBOL to nic innego jak konosament bez naniesionych […]

TSL – transport, spedycja, logistyka

Paweł Grądzki, 2014-12-01 14:31:52

Często osobom dopiero zaczynającym przygodę z importem i eksportem zdarza się żonglować pojęciami transport, spedycja, logistyka. Rozwiejmy zatem wątpliwości, co oznaczają poszczególne terminy. Poniżej dokładny opis każdego elementu branży TSL. Pojęcia te są ze sobą ściśle powiązane. Warto jednak znać ich dokładne znaczenie. Logistyka – szerokie pojęcie obejmujące zintegrowany proces przepływu towarów (surowców, materiałów, gotowych […]

VAT w imporcie

Paweł Grądzki, 2014-10-13 14:34:47

Idzie Grześ przez wieś, worek piasku niesie, a przez dziurkę, piasek ciurkiem sypie się za Grzesiem… Bardzo lubię ten wierszyk, bo niemalże idealnie pasuje do sytuacji w której znajduje się budżet Polski. Nie od wczoraj wiadomo, że nasz – znaczy się państwowy – budżet przypomina sitko i wszelkie sposoby które pozwalają dosypać do worka piasku […]