poprzedni wpis

Rekordowo wysokie stawki frachtowe od lat.

Konosament – część 2 – MBL vs. HBL

Paweł Grądzki, 2020-10-22 11:41:13

W poprzednik odcinku rozważań opisałem konosament jako dokument – nie było pytań, uwag – więc uznaję, że temat został opisany w sposób poprawny. 😉

Dzisiaj chciałbym skupić się na podziale konosamentów ze względu na rodzaj ich wystawcy – czyli podział na MBL (Master BL) i HBL (House BL).

 

 

Cóż to takiego ?

 

Otóż w skrócie – MBL to dokument główny, wystawiany „fizycznie” przez przewoźnika morskiego (armatora lub jego agenta). HBL zaś (House BL) to dokument przewozowy który istnieje „równolegle” do MBL i wystawiany jest przez NVOCC (Non Vessel Operation Common Carrier) – czyli operatora logistycznego.

O ile zastosowanie MBL w przesyłkach morskich jest obligatoryjne, o tyle HBL wystawiany jest w szczególnych przypadkach. Wystawienie tego dokumentu ma zastosowanie głównie w przypadku gdy transportem naszych towarów zajmuje się sieć spedycyjna, która to MBL adresuje pomiędzy swoimi oddziałami, a na HBL umieszczane są prawdziwe dane załadowcy i odbiorcy. Z HBL spotkacie się więc w pracy np. z DHL, Raben, Rohlig i wieloma innymi tzw. globalnymi spedytorami.

 

Lecz nie tylko. 😉 Z HBL będziemy mieli do czynienia również w przypadku przesyłek drobnicowych. W jaki sposób ? Otóż w sposób taki, że w jednym kontenerze może znajdować się towar od wielu załadowców adresowany do wielu odbiorców. Gdyby trzeba było „wyprodukować” masterową dokumentację do takiej przesyłki to byłoby to nie tylko bardzo drogie, ale spowodowałoby komplikacje z odbiorem przesyłki w przypadku np. zgubienia tej jednej którejś części MBL – a dokładnie MBL wystawionego na tzw. part cargo. W celu uniknięcia sytuacji, że towar nie może być rozładowany na magazyn CFS właśnie z powodu takiego „zagubienia” dokumentu stosuje tu również tandem MBL+HBL.

 

Oczywiście nie jest to jedyne przypadki, w których spotkamy się z występowaniem duetu przewozowego MBL+HBL. Jest ich zdecydowanie za dużo, żeby je wszystkie opisywać, bo inwencja twórcza importerów i eksporterów w tym zakresie jest w zasadzie nieograniczona 😉

Skoro już wiemy co to takiego ten MBL i HBL to w następnym wpisie skupię się na podziale dokumentacji przewozowej ze względu na rodzaj przewozu – FCL vs. LCL.

 

Zapraszam do komentowania wpisu, bo mimo prawie 20 letniej praktyki jesteście Państwo na pewno w stanie mnie czymś zaskoczyć. 😉

 

Z Sea Cargo Operations oraz Air and Rail Cargo Services Twój ładunek zawsze dotrze bezpiecznie do miejsca przeznaczenia.

Serdecznie i niezmiennie zapraszamy do korzystania z naszych usług!

AHOJ

następny wpis

Stawki frachtu lotniczego również znacznie wyższe…

powiazane wpisy

Port Qingdao będzie transportował kontenery drogą powietrzną?!

Mateusz Hawrot, 2020-12-03 13:00:37

Chińczycy ogłosili start budowy inteligentnego systemu transportu UWAGA: powietrznego, w porcie w Qingdao! To absolutnie przełomowy projekt – pierwszy taki na świecie. Czy tak będzie wyglądała przyszłość terminali kontenerowych? Chiny jako miejsce najnowszych udoskonaleń technologicznych nikogo już nie dziwią. Azjaci nie zatrzymują się ani na sekundę w coraz to ciekawszych pomysłach na usprawnienie rozwoju różnych […]

Globalny armator morski inwestuje w kolej?

Mateusz Hawrot, 2020-11-26 13:03:11

Czy przyszłość transportu morskiego rysuje się w ciemnych barwach? Jeśli nie, to jak tłumaczyć inwestycje żeglugowego hegemona, firmy Maersk, w rozwój transportu kolejowego? Uspokajamy – to po prostu odpowiedź na aktualny kształt rynku i wyjście naprzeciw oczekiwaniom klientów. 🙂 Ale przy okazji bardzo ciekawe zjawisko. Duński Maersk, jeden z największych operatorów kontenerowych, czołowy, globalny armator, […]

Sposób na horrendalnie wysokie stawki frachtowe? Pomyśl o drobnicy! :)

Paweł Grądzki, 2020-11-18 10:27:44

Stało się, morskie stawki frachtowe osiągnęły poziom horrendalny. Ostatnio odebrało nam mowę, gdy kilku z armatorów przedstawiło nam stawkę ponad 5.000 USD / za kontener z Yantian. Szczerze? Zaniemówiliśmy. Przyczyny? Sytuacja z COVID, potężne braki logistyczne na całym świecie w zasadzie jeszcze sprzed pierwszej fali pandemii, a tu… o zgrozo: przecież właśnie idzie Boże Narodzenie […]

Zakupy z AliExpress będą wkrótce droższe?

Mateusz Hawrot, 2020-11-16 12:07:07

Polski biznes buntuje się przeciwko Chińczykom! Rodzimi przedsiębiorcy mówią dość – chcą być traktowani na podobnych zasadach jak potentaci rynku e-commerce z Azji. Zyskałby też na tym budżet państwa. Dawno minęły czasy, w których zafascynowani potęgą zakupów online Polacy szturmowali wyłącznie najpopularniejszy polski branżowy portal, czyli Allegro. Wprawdzie lokalny hegemon dalej znajduje się na pierwszym […]

Rekordowo wysokie stawki frachtowe od lat.

Mateusz Hawrot, 2020-10-19 11:11:11

Ostatnie miesiące przyniosły znaczny wzrost stawek frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach w umowach spot. Na teraz są one rekordowo duże, bo najwyższe od ośmiu lat! Szukając głównego powodu takiej sytuacji, najłatwiej byłoby obarczyć winą pandemię koronawirusa, ale problem jest dużo bardziej złożony. Najpierw trochę liczb, bo one działają na wyobraźnię. I najlepiej pokazują skalę […]

Świąteczne szaleństwo już trwa! Importy i eksporty idą pełną parą.

Mateusz Hawrot, 2020-10-14 09:16:29

Może i do Bożego Narodzenia pozostały jeszcze ponad dwa miesiące, ale dla branży świątecznych akcesoriów, ozdób i różnych produktów, przede wszystkim elektroniki, ten wyjątkowy czas zaczął się dużo, dużo wcześniej. Królestwem towarów – potencjalnych prezentów pod choinkę – są oczywiście Chiny, choć i my, Polacy, mamy swój, wcale nie taki mały, bożonarodzeniowy powód do dumy. […]

Morski list przewozowy – konosament (bill of lading)

Paweł Grądzki, 2020-10-07 09:22:43

Dzisiaj skupimy się na – z punktu widzenia transportu morskiego – najważniejszym dla nas dokumencie, jakim jest morski list przewozowy – czyli konosament (Bill of lading). Cóż to jest ten Bill of lading ? 🙂 Główną rolą konosamentu jest jego występowanie w roli morskiego listu przewozowego, co oznacza, że przewoźnik który go wystawia zobowiązuje się […]

Statki z napędem LNG przyszłością w transporcie morskim!

Mateusz Hawrot, 2020-09-23 10:59:41

Obowiązujące od początku 2020 r. nowe regulacje prawne – IMO 2020,  dot. ilości siarki w paliwie do statków, spowodowały istotny wzrost znaczenia LNG jako paliwa żeglugowego. Armatorzy coraz chętniej inwestują w jednostki napędzane LNG, co jest możliwe dzięki dostępności tego paliwa w portach. To ekologiczne, rozsądne, kompromisowe i przyszłościowe rozwiązanie. Dlaczego fracht morski stopniowo, choć […]