poprzedni wpis

Magiczny skrót GRI – czyli żniwa późną jesienią

Gestia transportowa – co to jest i z czym to się je?

Paweł Grądzki, 2013-11-19 13:15:49

Gestia transportowa – zlepek słów, który ma wielkie znaczenie w przypadku organizacji handlu zagranicznego – zarówno w imporcie jak i eksporcie.W skrócie to podział praw i obowiązków wynikających z zawarcia umowy handlowej, organizacji przewozu oraz poniesienia kosztów tegoż transportu.

Podział praw i obowiązków w zakresie organizacji i kosztów transportu omawiałem już przy okazji opisywania warunków handlowych wg Incoterms. Incoterms jednak obejmują szerszy zakres niż tylko i wyłącznie kwestia organizacji i kosztów transportu, a dzisiaj chciałbym skupić się tylko na transporcie.

Gestia transportowa może być:

– w rękach sprzedającego (załadowcy)
– w rękach kupującego (odbiorcy)
– mieszana

W transporcie drogowym zazwyczaj podział ten jest prosty. Mamy do czynienia z gestią załadowcy lub odbiorcy, chociaż szczegółowe warunki poszczególnych kontraktów mogą zmieniać tą zasadę. Zabawa zaczyna się we frachcie morskim.

Według aktualnych incoterms w transporcie morskim mamy do czynienia ze wszystkimi rodzajami gestii transportowej. W warunkach EXW jest to gestia odbiorcy, w warunkach z grupy D jest to gestia załadowcy, a wszystkie „pomiędzy” to gestia mieszana.

Gestia mieszana może być z przewagą odbiorcy (gruba F Incoterms)  lub też z przewagą załadowcy (grupa C). Zawsze zwracam klientom uwagę na fakt, że dobrze jest mieć gestię transportową po swojej stronie na przeważającym (głównym) odcinku przewozu jakim jest odcinek morski.

O ile w przypadku liniowej żeglugi kontenerowej tak naprawdę nie ma większego znaczenia kto ją kontroluje (stawki FCL są zbliżone u wszystkich przewoźników morskich), to w przypadku frachtów drobnicowych ma to już naprawdę szczególne znaczenie.

Tajemnicą poliszynela jest fakt, że duża część producentów (zwłaszcza z Far East) ma popodpisywane umowy z lokalnymi firmami spedycyjnymi, które opiewają na śmieszne kwoty typu USD 5 / w/m. Każdy kto ma jakiekolwiek pojęcie o frachcie morskim, jego kosztach, sposobie organizacji przewozów itp. wie, że taka cena jest kompletnie oderwana od rzeczywistości, i na pewno nie pokrywa kosztów choćby samego przewozu – o pośrednich nie wspomnę. No dobra – ale co z pokryciem tych realnych kosztów – zapytacie? Otóż zostaną one zapłacone w formie „dodatków lokalnych” w porcie przeznaczenia… Znacie zapewne historie importerów którzy zmamieni tanimi chińskimi przewozami (bądź też gratisowymi wręcz) wpadali w PL w ręce firm LCL których nazwa zaczyna się na E lub B lub tez jakiegoś innego tworu…

Płacz i zgrzytanie zębów były najlżejszą karą jaka ich spotkała… Zazwyczaj „miłym” dodatkiem była faktura za „koszty lokalne” opiewająca na WIELOKROTNOŚĆ całkowitych kosztów gdyby importerzy Ci zechcieli trzymać gestię transportową w swoich rękach…

Niestety – świadomość tego, że za fracht płaci strona załadowcy, albo że jest on „darmowy” potrafi zaciemnić najbardziej światły umysł.

Celem uświadomienia wszystkich czytelników jakie elementy wchodzą w skład prostej procedury przewozu drobnicy morskiej pozwolę sobie je wyliczyć:

– przeładunek towaru w relacji samochód -> magazyn
– podstawienie kontenera pustego pod magazyn konsolidacyjny
– przeładunek towaru w relacji magazyn -> kontener
– transport kontenera pełnego z magazynu konsolidacyjnego do terminalu kontenerowego w porcie załadunku
– przeładunek kontenera pełnego w relacji samochód -> plac
– przeładunek kontenera pełnego w relacji plac -> burta statku
– transport morski
– przeładunek pełnego kontenera w relacji burta statku -> plac
– przeładunek pełnego kontenera w relacji plac -> samochód
– przewóz kontenera pełnego w relacji terminal kontenerowy -> magazyn dekonsolidacyjny
– przeładunek towaru w relacji kontener -> magazyn dekonsolidacyjny
– transport pustego kontenera na depot wskazane przez armatora

Fracht morski kontenera 20′ stopowego – o pojemności ~30 m3 – z Shanghaju do Gdyni to koszt około 1200 USD…

Czyli na 1 cbm samych czystych kosztów FRACHTU to jakieś 40 USD… Widzieliście kiedyś kontener zapakowany w 100% ? Jesteście sobie w stanie policzyć jakie koszty REALNE towarzyszą morskiej przesyłce kostki rubika o kubaturze 1m3 i wadze 1T?

To niech nikt z Was nie płacze jak otrzymacie w porcie wyładunku fakturę na pokrycie WSZYSTKICH kosztów które wyżej wymieniłem…

Przesłanie na dzisiaj – jeśli możecie to miejcie gestię transportową na głównym odcinku po swojej stronie!!!!

następny wpis

Cena usługi spedycyjnej – czyli godziwe wynagrodzenie spedytora…

powiazane wpisy

Eksport do Izraela – szybko i prosto

Paweł Grądzki, 2019-04-17 09:29:09

Eksport do Izraela – czy to dobry pomysł? Dlaczego nie? Jeśli ktoś nie ma doświadczenia w sprzedaży eksportowej, to wysyłka do Izraela może być tym kamieniem milowym, który otwiera nowe ścieżki rozwoju. Dlaczego zapytacie? Z kilku przyczyn. Po pierwsze – klienci z Izraela są generalnie WYPŁACALNI! Jeśli zachowa się zimną głowę to ryzyko zostania oszukanym jest […]

Drobnica morska i kolejowa – dlaczego warto się tym zainteresować?

Paweł Grądzki, 2019-04-16 09:27:40

Drobnica morska i kolejowa – najszybciej rozwijający się segment wymiany międzynarodowej Jakiś czas temu popełniłem artykuł mówiący o tym, że drobnica może być lekarstwem na kryzys w przewozach morskich (link TUTAJ). Okazało się, że miałem rację 😉 Drobnica – czy to morska, czy to kolejowa na Jedwabnym Szlaku zdobywa szturmem przyczółki i wcale nie zamierza […]

Z kim współpracuje spedytor?

Paweł Grądzki, 2019-04-12 12:25:23

Jako że piątek, to wpis beletrystyczny – z kim pracuje spedytor Spedytor przede wszystkim pracuje ze swoimi klientami – to jakby oczywiste, ale wykonując zlecone przez klientów czynności zmuszony jest współpracować z szeroką gamą dostawców, urzędów, podwykonawców itp. Jako, że nieodłączną częścią spedycji jest przemieszczanie ładunków, to w pierwszej kolejności wymienić należy przewoźników. I to nie tylko drogowych, […]

Islandia – kłopoty WOW Air

Paweł Grądzki, 2019-04-08 08:55:10

Czy boom na Islandię nadal trwa ? Islandia to bardzo mały – w skali światowej – obszar gospodarczy. Jeśli to Państwo zamieszkuje ~350.000 ludzi, to można je przyrównać do średniej wielkości miasta w Polsce. Przed kryzysem z końcówki ubiegłego dziesięciolecia Reykjavik postawił na obsługę finansową, a kryzys, który ogarnął większość świata spowodował silną recesję islandzkiej […]

Nowy serwis – Air and rail ;-)

Paweł Grądzki, 2019-04-04 08:43:15

Air and Rail Cargo Services – www.airrailcargo.com W końcu! Już po 5 miesiącach warszawski sąd rejonowy zarejestrował nam spółkę DEDYKOWANĄ do obsługi ładunków AIR i RAIL 😉 Serdecznie zapraszamy na nasz nowy serwis internetowy – www.airrailcargo.com Biuro mieści się – a jakże – w Warszawie przy ulicy Bokserskiej 1. Jako Sea Cargo Operations i Air and Rail […]

CZYM WŁAŚCIWIE ZAJMUJE SIĘ SPEDYTOR ? :)

Paweł Rogalski, 2019-04-01 08:40:29

CZYM WŁAŚCIWIE ZAJMUJE SIĘ SPEDYTOR? Znajomi / mniej znajomi z rozmaitych branż, często pytają spedytora : a czym Ty się w ogóle zajmujesz? 🙂 Kim właściwie jest ów spedytor? Nas, spedytorów morskich również pytają / pytacie – czym się zajmujecie, kto to jest Spedytor Morski? Hmm, tak w skrócie? 😉 Spedytor morski zajmuje się organizacją […]

Piszą o nas na Gospodarka Morska! :)

Paweł Rogalski, 2019-03-27 11:45:08

Piszą o nas na Gospodarka Morska ! 🙂 Link tu : https://www.gospodarkamorska.pl/Porty,Transport/sea-cargo-operations-sp-z-oo-z-gdyni—spedytorzy-z-pasja–transport-morski-kolejowy-i-lotniczy.html?fbclid=IwAR17l4cfLkDcsO3ZFYAMh89b15-RpZOdSIqvesKyXEwoYK-8zIZ2mxFEzjQ

Terminal kontenerowy DCT – kto dał więcej?

Paweł Rogalski, 2019-03-20 15:38:25

To, o czym mówiło się od dłuższego czasu, stało się ciałem: głębokowodny terminal kontenerowy sprzedany! Co prawda chęć pozbycia się swoich udziałów australijscy właściciele zadeklarowali już w połowie ubiegłego roku, ale, że podobno pieniądze lubią ciszę, to cały proces toczył się zapewne w – nomen omen – zaciszu gabinetów zarządów. Zwłaszcza, że w tym przypadku […]