poprzedni wpis

Gestia transportowa – co to jest i z czym to się je?

Cena usługi spedycyjnej – czyli godziwe wynagrodzenie spedytora…

Paweł Grądzki, 2013-11-22 13:22:55

Z definicji spedytora wynika jasno, że jest to podmiot który pracuje za WYNAGRODZENIE. Wynagrodzenie spedytora może być określane w sposób kwotowy lub procentowy.

Na typową ofertę spedycyjną w spedycji morskiej zazwyczaj składa się kilka elementarnych czynników takich jak:

– fracht morski
– obsługa portowa
– obsługa dokumentacyjna
– obsługa celna
– obsługa transportu lądowego

Wszystkie te „elementy” składowe oferty mają swoje odzwierciedlenie w kosztach usług które kupujemy u naszych dostawców usług. Koszty wszystkich składowych oferty już dawno przestały być tajemnicą, a w dobie swobodnego dostępu do internetu weryfikacja oferty jest prostsza niż kiedykolwiek wcześniej. Jako typowy pośrednik spedytor kupuje i sprzedaje usługi. Wynagrodzenie spedytora jest więc wynikiem prostego działania jakim jest odjęcie ceny zakupu od ceny sprzedaży oferowanej usługi. Proste prawda ?

Powstaje kwestia – ile powinien zarobić spedytor, żeby chciało mu się pochylić nad naszym zleceniem ? Tajemnicą poliszynela jest bowiem fakt, że nie wszystkie zlecenia są chętnie przyjmowane przez firmy spedycyjne…

W przypadku „prostych” usług spedycyjnych tzw. godziwe wynagrodzenie (cena usługi spedycyjnej) powinno kształtować się na poziomie około 100 USD / TEU. W przypadku bardziej skomplikowanych przypadków kwota powinna rosnąć proporcjonalnie do wkładu pracy jaką należy wykonać aby poprawnie zrealizować zlecenie.

Jeśli spojrzymy na obszar działania spedytora który do swoich zadań zaliczyć może między innymi takie czynności jak:

– aranżacja procesu dostaw towaru do miejsca załadunku na główny środek transportu
– zawieranie umów z przewoźnikami oraz innymi przedsiębiorstwami biorącymi udział w usłudze przemieszczanie ładunku, zlecając im wykonanie koniecznych usług
– sporządzanie i kompletowanie dokumentów (oraz ich weryfikacja pod względem poprawności „technicznej” – patrz moje wypowiedzi na temat dokumentacji w procesie handlu międzynarodowego)
– ubezpieczanie towarów na zlecenie
– organizacja i nadzór nad dokonaniem odprawy celnej, kontroli ładunków przez odpowiednie służby itp.
– monitorowanie spraw związanych z załadunkiem, przeładunkiem i przewozem towarów
– zabezpieczenie interesów zleceniodawcy w przypadku uszkodzeń lub ubytku towaru
– utrzymanie kontaktu z dostawcą/ eksporterem zagranicznym w celu ustalenie gotowości towaru do wysyłki i zorganizowanie jego odbioru
– regulowanie należności z tytułu kosztów przewozu

i pewnie wiele innych czynności z których tak naprawdę nie zdajemy sobie sprawy.

Dodatkowo zapewne świadczymy usługi polegające na:

– szeroko pojętym poradnictwie spedycyjnym (np. 14m3 ładunku zdecydowanie NIE kwalifikuje się do transportu morskiego drobnicowego)
– opracowaniu koncepcji przewozu w odniesieniu do towarów specjalnych (i nie tylko)

i całej masy różnych innych usług „konsultingowych”…

Z tych wszystkich powyższych czynności powstaje tzw. wartość dodana, która nie da się wycenić wprost.

Teraz powstaje pytanie – czy powierzylibyście swój ładunek dużej wartości (niejednokrotnie to setki tysięcy USD)  spedytorowi który jest wynagradzany poniżej „godziwej” stawki ? Czy uważacie, że taki spedytor wykona wszystko jak najbardziej zgodnie ze sztuką spedycyjną ? Czy uważacie, że koszt wyższy o 10-20 USD od konkurencji który niejednokrotnie potrafi zadecydować o zmianie firmy spedycyjnej jest warty tego, aby ryzykować utratę bądź jakąkolwiek inną szkodę na ładunku wartym 100 tys USD ?

Niestety często słyszę od moich klientów – Panie kochany, ale Wasza konkurencja zaoferowała mi stawkę o 5 USD niższą… Czy możecie coś z tym zrobić ? Moja odpowiedź od ZAWSZE jest niezmienna – prosze iść do konkurencji. Nie twierdzę, że konkurencja się wyłoży na zleceniu i ładunek nie dotrze do odbiorcy albo dotrze w stanie uszkodzonym, z opóźnieniem bądź cokolwiek innego, ale twierdzę, że ten ktoś kto będzie próbował zrealizować zlecenie po cenach które nie pozwalają mu na REALNE pokrycie kosztów stałych funkcjonowania przedsiębiorstwa będzie mocno sfrustrowany. Co się na nie składa ? Wyliczmy:

– koszt wynajęcia biura – 1000 PLN
– koszt telefonów – 200 PLN
– koszt internetu – 100 PLN
– energia elektryczna – 50 PLN
– usługi księgowe – 400 PLN
– usługi pocztowe / kurierskie – 100 PLN
– ZUS – 1100 PLN (na DG!!!!!)
– leasing auta – 1000 PLN
– koszt paliwa – 500 PLN

Łącznie daje nam to już PLN 4450! O kosztach licencji oprogramowania, zakupu sprzętu itp. nie wspominam… a gdzie to godziwe wynagrodzenie… ?? Zaznaczę jeszcze raz – nie pokrycie kosztów ale WYNAGRODZENIE!!!!

Wychodzi na to, że jednoosobowa firma zajmująca się spedycją powinna w miesiącu „zrobić” nie mniej niż 30 TEU aby w ogóle utrzymać się na rynku… Oczywiście za „godziwe” wynagrodzenie w wysokości USD 100 / TEU. Mało czy dużo ? I mało i dużo. Na globalnym rynku małej firmie ciężko przetrwać, nie może zaoferować wydłużonych terminów płatności bo sama nie posiada umów kredytowych z dostawcami usług, nie może zaoferować udogodnień celnych np. w postaci odpraw w procedurze uproszczonej, nie może… nie może… i tak długo by wyliczać.

Co jest najbardziej kosztochłonnym procesem w spedycji ? Nie to co ma najwyższą cenę, tylko pozyskanie i utrzymanie klienta…

O polityce cenowej przedsiębiorstwa, sposobach ofertowania i konsekwencjach z nich wynikających napisze już wkrótce.

następny wpis

Ważenie kontenerów przed wyjazdem z portu… ????

powiazane wpisy

Chiński Nowy Rok – Rokiem Bawoła.

Mateusz Hawrot, 2021-02-17 10:21:15

Szczur przekazał sztafetę Bawołowi, czyli… Chiny hucznie obchodzą tamtejszy Nowy Rok! Święto Wiosny w tym roku przypadło na dzień 12 lutego. Do końca miesiąca mieszkańcy ChRL będą, jak zwykle, fetować ten najważniejszy czas w swoim tradycyjnym kalendarzu.  Nowy Rok to tradycyjny okres świąteczno-wakacyjny zajmujący ważne miejsce w sercu każdego obywatela Chin. Nie ma stałej daty. […]

Dzisiaj Gdynia świętuje swoje 95-te urodziny!

Mateusz Hawrot, 2021-02-10 10:43:05

95 lat temu “nasza” Gdynia uzyskała prawa miejskie! 10 lutego 1926 r. rozpoczęła się piękna historia, która trwa do dziś – i oby trwała jak najdłużej. Nie wszyscy jednak wiedzą, że gdyński port jest kilka lat starszy od miasta. Ale trzeba przy tym podkreślić, że zarówno dzieje samej Gdyni, jak i portu, są arcyciekawe. I […]

Import rowerów, hulajnóg i skuterów

Mateusz Hawrot, 2021-02-04 10:21:40

Polska importuje ponad pół miliona rowerów rocznie. Pandemia koronawirusa (i związane z nią ograniczenia) wywołała kolejny boom na sport rowerowy. Coraz chętniej sprowadzamy jednoślady. Skąd? Przede wszystkim z Azji. To może być niezły pomysł na biznes. Skąd importujemy rowery? Nasze państwo, choć samo należy do czołowych producentów i eksporterów rowerów w Europie, jest także aktywne […]

Port Gdynia ma również powody do radości!

Mateusz Hawrot, 2021-01-28 10:46:30

Rok 2020 był znakomity dla Portu Gdynia! Znów padł tam rekord przeładunków – przekroczono liczbę 24 mln ton. To fantastyczne wieści, szczególnie w dobie wszechobecnej pandemii koronawirusa. Gdyński port rośnie w siłę, a perspektywy na kolejne lata są jeszcze lepsze! Ostatnio szeroko opisywaliśmy sukces Portu Gdańsk. Ale przecież w Trójmieście mamy także drugi port – […]

Plaga „zgubionych” kontenerów. Z czym to się wiąże?

Mateusz Hawrot, 2021-01-21 11:03:12

Niespełna 2 miesiące po utracie blisko 2 tys. kontenerów przez kontenerowiec ONE Apus nadal trwa dyskusja, jak zapobiegać takim zdarzeniom w przyszłości. Bo im większe statki i ich ładunki, tym większe ryzyko kolejnych wypadków. Branża debatuje, a na Północnym Pacyfiku znów doszło do podobnego incydentu! Tym razem znacznie mniej poważnego w skutkach, ale także wartego […]

Port Gdańsk – nasz powód do dumy!

Mateusz Hawrot, 2021-01-14 10:02:36

Port Gdańsk stał się nie tylko wizytówką Polski, ale w ostatnich latach wzrosło też jego znaczenie międzynarodowe. Dziś to drugi największy port na Morzu Bałtyckim i jeden z kilkunastu czołowych w Europie. A jeśli zostaną zrealizowane ambitne plany rozbudowy, będzie jeszcze lepiej! Najnowsza historia Portu Gdańsk to doskonały przykład na to, że w ciągu dekady […]

Deficyt pustych kontenerów w Azji

Mateusz Hawrot, 2021-01-07 09:23:28

Nie tylko drastycznie wysokie stawki frachtowe spędzają sen z powiek spedytorom. Równie wielkim problemem jest jedna z ich przyczyn, czyli deficyt pustych kontenerów w Azji. Ich braki odczuwalne są właściwie we wszystkich kluczowych portach azjatyckich. To nie jest łatwy czas dla naszej branży. Kilka razy wspominaliśmy już o horrendalnych stawkach frachtu morskiego, które mrożą krew […]

Horrendalnie wysokie stawki z Dalekiego Wschodu! Co dalej?

Mateusz Hawrot, 2020-12-30 12:44:26

Koniec roku przyniósł horrendalny wzrost stawek frachtowych. Tak złej sytuacji jeszcze nie było. Za transport kontenera 40’ można już zapłacić ponad 10.000 USD! A prognozy na najbliższe miesiące niestety nie są zbyt optymistyczne… W połowie października pisaliśmy, że stawki frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach są najwyższe od ośmiu lat. Rosły one właściwie z miesiąca […]