poprzedni wpis

Kolejna Islandzka konsola w drodze do Reykjaviku

Terminal kontenerowy DCT – kto dał więcej?

Paweł Rogalski, 2019-03-20 15:38:25

Terminal kontenerowy DCT – kto dał więcej?

To, o czym mówiło się od dłuższego czasu, stało się ciałem: głębokowodny terminal kontenerowy sprzedany! Co prawda chęć pozbycia się swoich udziałów australijscy właściciele zadeklarowali już w połowie ubiegłego roku, ale, że podobno pieniądze lubią ciszę, to cały proces toczył się zapewne w – nomen omen – zaciszu gabinetów zarządów. Zwłaszcza, że w tym przypadku chodzi o niebagatelną sumkę 5 miliardów złotych. Mam tylko przy tej transakcji ambiwalentne uczucia – nie wiem: cieszyć się czy się nie cieszyć, że w skład konsorcjum, które kupiło akcje DCT wszedł państwowy „gracz” – Polski Fundusz Rozwoju.

Zapyta ktoś: po co Australijczycy sprzedali kurę znoszącą złote jajka? Na chłopski rozum tłumaczę to sobie w ten sposób, że taka jest natura i logika działania funduszu inwestycyjnego. Zainwestować, wyprowadzić na ścieżkę rozwoju, a potem trafnie wyznaczyć najdogodniejszy moment odsprzedania „odchowanego”, wchodzącego w dorosłość, dziecka 😉

A dziecko, zaiste, nie tylko rośnie jak na drożdżach, ale rokuje też na przyszłość spore nadzieje… Z każdym rokiem przeładowuje coraz większy wolumen towarów, zamkniętych w kontenerach, a jednocześnie trwają prace budowlane, które mają pomóc w skonsumowaniu, określonej na 3 miliony kontenerów TEU rocznie zdolności przerobowej. Na dojeździe do terminalu DCT rozbudowuje się drogi dla ciężarówek, a równocześnie – poprawia infrastrukturę kolejową. Do tego operator ciągle inwestuje w infrastrukturę przeładunkową, vide: zakup i sukcesywne oddawanie do użytku kolejnych, olbrzymich suwnic nabrzeżowych. Umowy z dwoma oceanicznymi serwisami, zapewniającymi regularne połączenia z Dalekiego Wschodu plus linie feederowe to poważny kapitał, pozwalający z optymizmem patrzeć w przyszłość Deepwater Container Terminal.

Po okresie niemowlęctwa, za który można uznać lata 2005 – 2008, a następnie dzieciństwa, australijski wychowanek wszedł w dorosłość. A że wychuchany i wymuskany, na jego wdzięki zaczaiło się kilka admiratorek, ergo: potencjalnych kontrahentów. W kontekście możliwości przejęcia udziałów przewijały się rozmaite „propozycje”, między innymi chińskiego COSCO.

Teraz, po pół roku od ogłoszenia zamiaru sprzedaży DCT, wszystko jest już jasne: 100 procent akcji za 5 miliardów złotych trafiło do konsorcjum, w którym 40 proc. posiada PSA International, a 30 procent – Polski Fundusz Rozwoju. Zaangażowanie singapurczyków raczej obaw nie budzi – wszak to od dziesiątek lat uznany w branży morskiej potentat; właściciel między innymi terminali w Antwerpii i Singapurze właśnie, dodatkowo posiadający aktywa w 17 innych portach na całym świecie; by dopełnić obrazu tego podmiotu dodajmy, że w 2018 roku terminale z udział PSA International obsłużyły aż 81 milionów kontenerów TEU.

Co innego PFR… Chciałbym się mylić, ale tam gdzie pojawia się państwowy gracz, niczego dobrego to nie wróży. Rząd zwąchał dobry interes, zauważając, że to właśnie przez terminal kontenerowy DCT przechodzi znacząca część handlu środkowoeuropejskiego, generujący dochód do budżetu. Zarazem właśnie fakt, że stąd idą podatki może stać się bodźcem do tego, by nie psuć sprawnie funkcjonującego mechanizmu.

żródło:

www.globalpsa.com

następny wpis

Piszą o nas na Gospodarka Morska! :)

powiazane wpisy

Plaga „zgubionych” kontenerów. Z czym to się wiąże?

Mateusz Hawrot, 2021-01-21 11:03:12

Niespełna 2 miesiące po utracie blisko 2 tys. kontenerów przez kontenerowiec ONE Apus nadal trwa dyskusja, jak zapobiegać takim zdarzeniom w przyszłości. Bo im większe statki i ich ładunki, tym większe ryzyko kolejnych wypadków. Branża debatuje, a na Północnym Pacyfiku znów doszło do podobnego incydentu! Tym razem znacznie mniej poważnego w skutkach, ale także wartego […]

Deficyt pustych kontenerów w Azji

Mateusz Hawrot, 2021-01-07 09:23:28

Nie tylko drastycznie wysokie stawki frachtowe spędzają sen z powiek spedytorom. Równie wielkim problemem jest jedna z ich przyczyn, czyli deficyt pustych kontenerów w Azji. Ich braki odczuwalne są właściwie we wszystkich kluczowych portach azjatyckich. To nie jest łatwy czas dla naszej branży. Kilka razy wspominaliśmy już o horrendalnych stawkach frachtu morskiego, które mrożą krew […]

Horrendalnie wysokie stawki z Dalekiego Wschodu! Co dalej?

Mateusz Hawrot, 2020-12-30 12:44:26

Koniec roku przyniósł horrendalny wzrost stawek frachtowych. Tak złej sytuacji jeszcze nie było. Za transport kontenera 40’ można już zapłacić ponad 10.000 USD! A prognozy na najbliższe miesiące niestety nie są zbyt optymistyczne… W połowie października pisaliśmy, że stawki frachtu transportu morskiego drobnicy w kontenerach są najwyższe od ośmiu lat. Rosły one właściwie z miesiąca […]

„Zgubione” kontenery

Mateusz Hawrot, 2020-12-10 09:39:53

Prawie 2000 kontenerów stracił w zeszłym tygodniu kontenerowiec ONE Apus, który w drodze z Chin do USA musiał zmierzyć się z wyjątkowo gwałtownym sztormem, w wyniku którego około 25% ładunku wylądowało w Pacyfiku. To największe tego typu zdarzenie w ostatnich latach. Do wypadnięcia kontenerów za burtę doszło w nocy z 30 listopada na 1 grudnia. […]

Port Qingdao będzie transportował kontenery drogą powietrzną?!

Mateusz Hawrot, 2020-12-03 13:00:37

Chińczycy ogłosili start budowy inteligentnego systemu transportu UWAGA: powietrznego, w porcie w Qingdao! To absolutnie przełomowy projekt – pierwszy taki na świecie. Czy tak będzie wyglądała przyszłość terminali kontenerowych? Chiny jako miejsce najnowszych udoskonaleń technologicznych nikogo już nie dziwią. Azjaci nie zatrzymują się ani na sekundę w coraz to ciekawszych pomysłach na usprawnienie rozwoju różnych […]

Globalny armator morski inwestuje w kolej?

Mateusz Hawrot, 2020-11-26 13:03:11

Czy przyszłość transportu morskiego rysuje się w ciemnych barwach? Jeśli nie, to jak tłumaczyć inwestycje żeglugowego hegemona, firmy Maersk, w rozwój transportu kolejowego? Uspokajamy – to po prostu odpowiedź na aktualny kształt rynku i wyjście naprzeciw oczekiwaniom klientów. 🙂 Ale przy okazji bardzo ciekawe zjawisko. Duński Maersk, jeden z największych operatorów kontenerowych, czołowy, globalny armator, […]

Sposób na horrendalnie wysokie stawki frachtowe? Pomyśl o drobnicy! :)

Paweł Grądzki, 2020-11-18 10:27:44

Stało się, morskie stawki frachtowe osiągnęły poziom horrendalny. Ostatnio odebrało nam mowę, gdy kilku z armatorów przedstawiło nam stawkę ponad 5.000 USD / za kontener z Yantian. Szczerze? Zaniemówiliśmy. Przyczyny? Sytuacja z COVID, potężne braki logistyczne na całym świecie w zasadzie jeszcze sprzed pierwszej fali pandemii, a tu… o zgrozo: przecież właśnie idzie Boże Narodzenie […]

Stawki frachtu lotniczego również znacznie wyższe…

Mateusz Hawrot, 2020-11-09 12:46:16

Znaczny wzrost stawek frachtowych dotyczy nie tylko transportu morskiego. Rosną także stawki frachtu lotniczego z Chin i całej Azji Wschodniej do wszystkich strategicznych portów w Europie i USA. Co więcej, prognozy na najbliższy czas nie są optymistyczne. Zważywszy na to, iloma niespodziewanymi “prezentami” obdarowuje nas rok 2020, nie mogą dziwić niezbyt pozytywne doniesienia z rynku […]