Po 20 latach pracy w branży spedycyjnej zacząłem rozumieć czego potrzebuje klient. Wyszło mi, że klient potrzebuje szybkiej wyceny, jasnych warunków świadczenia usługi i doradztwa tam gdzie jego wiedza się kończy. Dlaczego my ? Bo jesteśmy szybcy, tani i pewni ;-) Naszych klientów prosimy o podanie tylko kilku kluczowych informacji, takich jak rodzaj, wielkość i waga ładunku, dane nadawcy i odbiorcy, a resztą zajmujemy się my! Oferujemy możliwość dokonania odprawy celnej przez renomowaną agencję celną, a także organizację transportu lądowego na bardzo preferencyjnych stawkach. Oprócz podstawowych zadań spedycyjnych oferujemy kontrole ładunku (fito, sanepid, IJHARS i inne), ubezpieczenie cargo i wiele innych. Jesteśmy BARDZO otwarci na krytykę, która pozwoli nam na ulepszanie naszego produktu, tak aby spełniał wszystkie oczekiwania naszych klientów. Zapraszamy do korzystania z naszych usług - import i eksport z nami jest naprawdę prosty!
Paweł Grądzki, 2014-01-22 14:50:16
Poprzednią retrospekcję zakończyłem w momencie, w którym zacząłem gońcowanie… Dla czytelników nie obeznanych z tematem objaśnię, że gońcowanie to nic innego jak rozwożenie „produkcji” papierów (dokumentów, faktur, zgłoszeń itp.) pomiędzy siedzibą główną firmy (gdzie pracowali spedytorzy) a instytucjami do których kierowane były pisma, armatorami (wymiana konosamentów na konosamenty celne!), listami przewozowymi i zleceniami portowymi (K1, […]
Paweł Grądzki, 2014-01-22 14:48:12
Styczeń bieżącego roku to okres pełnego wariactwa pod względem stawek frachtowych, które nie dosyć, że zmieniają się niemalże z dnia na dzień, to jeszcze ich akceptacja wcale nie gwarantuje sukcesu w przewozie… Zastanawia mnie jedno… Dlaczego, pomimo tego, że wszyscy zainteresowani znają zakres dat w jakim import z Chin nie będzie możliwy z powodu ich […]
Paweł Grądzki, 2014-01-13 14:46:08
Wielu klientów, których dotyczy morska spedycja drobnicowa, skarży mi się, że są zmuszani do płacenia horrendalnych haraczy za obsługę ich ładunków w porcie Gdynia Z mojego punktu widzenia wygląda to tak, że wszyscy „polscy” NVO na szeroko pojętym Dalekim Wschodzie współpracuje z bardzo prężnie działającymi agentami występującymi jako NVO – nazw nie wymienię, ale nie […]
Paweł Grądzki, 2013-12-12 13:25:09
Dzisiaj rano ze zdumieniem przeczytałem na pewny znanym lokalnym portalu internetowy, że WSZYSTKIE terminale w PL mają wprowadzić ważenie kontenerów przed ich wyjazdem z portu… Cytuję: Podpis pod dokumentem złożyli przedstawiciele: Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Gdańsku, Polskiej Izby Spedycji i Logistyki w Gdyni, Pomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych w Gdyni, DCT Gdańsk, GTK Gdańsk, BCT Gdynia, GCT Gdynia, BTDG […]
Paweł Grądzki, 2013-11-22 13:22:55
Z definicji spedytora wynika jasno, że jest to podmiot który pracuje za WYNAGRODZENIE. Wynagrodzenie spedytora może być określane w sposób kwotowy lub procentowy. Na typową ofertę spedycyjną w spedycji morskiej zazwyczaj składa się kilka elementarnych czynników takich jak: – fracht morski – obsługa portowa – obsługa dokumentacyjna – obsługa celna – obsługa transportu lądowego Wszystkie […]
Paweł Grądzki, 2013-11-19 13:15:49
Gestia transportowa – zlepek słów, który ma wielkie znaczenie w przypadku organizacji handlu zagranicznego – zarówno w imporcie jak i eksporcie.W skrócie to podział praw i obowiązków wynikających z zawarcia umowy handlowej, organizacji przewozu oraz poniesienia kosztów tegoż transportu. Podział praw i obowiązków w zakresie organizacji i kosztów transportu omawiałem już przy okazji opisywania warunków […]
Paweł Grądzki, 2013-10-25 13:07:18
Żniwa… ponoć już były… Urodzaj był ?? Nie wiem… nie znam się na rolnictwie… Zauważyliście jakieś „zboża” na polach które można byłoby jeszcze ściąć ? Ja nie… Więc chyba czas „żniw” powinien dobiec końca ? Nic bardziej mylnego! Jednak są dziedziny gospodarki a nawet branże, które w okresie późnej jesieni (no bo jeszcze nie zimy […]
Paweł Grądzki, 2013-10-24 13:04:21
Dzisiaj chciałem skupić się, na rozważaniach jakie są możliwości przewozu towarów w żegludze liniowej ze względu na wielkość przesyłki. Zacznijmy od tego, że w chwili obecnej większość wymiany międzynarodowej odbywa się przy użyciu kontenerów. Armatorzy prześcigają się w budowaniu coraz większych jednostek, które jednorazowo mogą obecnie „zapakować” na burtę ponad 15 tysięcy TEU (twenty equivalent […]