Po 20 latach pracy w branży spedycyjnej zacząłem rozumieć czego potrzebuje klient. Wyszło mi, że klient potrzebuje szybkiej wyceny, jasnych warunków świadczenia usługi i doradztwa tam gdzie jego wiedza się kończy. Dlaczego my ? Bo jesteśmy szybcy, tani i pewni ;-) Naszych klientów prosimy o podanie tylko kilku kluczowych informacji, takich jak rodzaj, wielkość i waga ładunku, dane nadawcy i odbiorcy, a resztą zajmujemy się my! Oferujemy możliwość dokonania odprawy celnej przez renomowaną agencję celną, a także organizację transportu lądowego na bardzo preferencyjnych stawkach. Oprócz podstawowych zadań spedycyjnych oferujemy kontrole ładunku (fito, sanepid, IJHARS i inne), ubezpieczenie cargo i wiele innych. Jesteśmy BARDZO otwarci na krytykę, która pozwoli nam na ulepszanie naszego produktu, tak aby spełniał wszystkie oczekiwania naszych klientów. Zapraszamy do korzystania z naszych usług - import i eksport z nami jest naprawdę prosty!
Paweł Grądzki, 2013-11-22 13:22:55
Z definicji spedytora wynika jasno, że jest to podmiot który pracuje za WYNAGRODZENIE. Wynagrodzenie spedytora może być określane w sposób kwotowy lub procentowy. Na typową ofertę spedycyjną w spedycji morskiej zazwyczaj składa się kilka elementarnych czynników takich jak: – fracht morski – obsługa portowa – obsługa dokumentacyjna – obsługa celna – obsługa transportu lądowego Wszystkie […]
Paweł Grądzki, 2013-11-19 13:15:49
Gestia transportowa – zlepek słów, który ma wielkie znaczenie w przypadku organizacji handlu zagranicznego – zarówno w imporcie jak i eksporcie.W skrócie to podział praw i obowiązków wynikających z zawarcia umowy handlowej, organizacji przewozu oraz poniesienia kosztów tegoż transportu. Podział praw i obowiązków w zakresie organizacji i kosztów transportu omawiałem już przy okazji opisywania warunków […]
Paweł Grądzki, 2013-10-25 13:07:18
Żniwa… ponoć już były… Urodzaj był ?? Nie wiem… nie znam się na rolnictwie… Zauważyliście jakieś „zboża” na polach które można byłoby jeszcze ściąć ? Ja nie… Więc chyba czas „żniw” powinien dobiec końca ? Nic bardziej mylnego! Jednak są dziedziny gospodarki a nawet branże, które w okresie późnej jesieni (no bo jeszcze nie zimy […]
Paweł Grądzki, 2013-10-24 13:04:21
Dzisiaj chciałem skupić się, na rozważaniach jakie są możliwości przewozu towarów w żegludze liniowej ze względu na wielkość przesyłki. Zacznijmy od tego, że w chwili obecnej większość wymiany międzynarodowej odbywa się przy użyciu kontenerów. Armatorzy prześcigają się w budowaniu coraz większych jednostek, które jednorazowo mogą obecnie „zapakować” na burtę ponad 15 tysięcy TEU (twenty equivalent […]
Paweł Grądzki, 2013-10-24 13:01:58
W poprzednik odcinku rozważań opisałem konosament jako dokument – nie było pytań, uwag – więc uznaję, że temat został opisany w sposób poprawny 😉 Dzisiaj chciałbym skupić się na podziale konosamentów ze względu na rodzaj ich wystawcy – czyli podział na MBL (Master BL) i HBL (House BL). Cóż to takiego ? Otóż w skrócie […]
Paweł Grądzki, 2013-10-15 13:00:51
Jak zapewne mieliście okazję przeczytać w moim profilu, studia zacząłem w 1991 roku. Z powodu „repety” z HME z Dr Kiwak na roku trzecim miałem nie dosyć, że zmieniłem kierunek studiów z Transportu Lądowego na Transport i Logistykę, to na moim drugim trzecim roku miałem do zaliczenia tak naprawdę tylko HME i tzw. różnice programowe […]
Paweł Grądzki, 2013-10-15 12:41:59
W poprzednich odcinkach opisałem set dokumentów handlowych jaki powinien towarzyszyć przesyłce w handlu zagranicznym. W dzisiejszej wypowiedzi chciałbym skupić się na – z punktu widzenia transportu morskiego – najważniejszym dokumencie jakim jest morski list przewozowy – konosament (bill of lading) Cóż to jest ten bill of lading ? Główną rolą konosamentu jest jego występowanie w […]
Paweł Grądzki, 2013-10-04 12:39:32
Po moim artykule dotyczącym packing listu dostałem całkiem sporo korespondencji (to chyba ktoś to czyta??) dotyczącej samego opakowania, a dokładniej kwestii – jak powinien być zapakowany towar w przewozach międzynarodowych. Jeśli wysyłka w transporcie morskim jest całokontenerowa to sposób opakowania jest w zasadzie dowolny i powinien opierać się na specyfice produktu a nie samego przewozu. […]